※ 引述《simon87140 ()》之銘言： : 各位人生勝利組晚安 我是騎勁豪正在放寒假的屎門 : 前面幾篇文章有提到 台灣的道路駕駛教育嚴重不足 : 逼得一定要在危險的情況下學到寶貴的經驗 : 如果把台灣最糟的路況 搬到路考上 : 加入各種紅燈左轉 闖紅燈 逆向 後方追撞 等等奇耙路況 : 甚至把以上行為 在夜間無路燈的道路執行 : 就像機師或列車駕駛要處理緊急狀況一樣 : 來個擬真路考訓練 這樣有助於道路駕駛的教育嗎？ 重點根本不是路考 重點是駕訓 練習是不會騙人的這句話有聽過吧？ 看看這篇... 不知道什麼時候交通部願意真正面對和改善這個現實。 https://crossing.cw.com.tw/blogTopic.action?id=1182&nid=11405 台灣駕照路考制度可以如何改進？德國駕駛教練：學車是學怎麼不死在路上 節錄一段 德國「馬路就是駕訓場」 VS. 台灣的「半套」路考制度 在德國學開車，沒有駕訓場，大街小巷就是學習與練習開車的地方。從第一堂駕訓 課開始，學生就坐上駕駛座，在教練的指導下，試著獨立駛出停車格、開車上路。 如此的道路訓練一直持續到正式考試──術科考試是 45 分鐘的道路駕駛，同樣開 在一般的道路上，由考官隨機指定路線。過程中，考官會抽考路邊停車、迴轉、緊 急煞車等技術項目；如果時間與交通情況允許，也會開上高速公路。 台灣的駕駛訓練在過去很長一段時間是在封閉的駕訓場裡練車、考試，駕訓學校以 「原車原場地考照」為號招，吸引學生報名，但因為場地固定，衍生出各式「記號」 與「口訣」的教學亂象，讓很多學生只會在特定的練習場地停車、倒車，待到真正 考取駕照、開車上路時卻手足無措。 此外，台灣駕訓場是封閉場地，除了駕訓車，沒有其他車輛、呼嘯而過的機車與 路人，也沒有路邊停車和故障的交通號誌──這與真實的道路情況相差甚遠，學生 很難在駕訓場上學習如何應對各種實際交通情形。 很多人說，在台灣，是拿到駕照後，才開始學習怎麼在馬路上開車。 ... 多少有聽說拿手排駕照只會開自排車，跟有駕照但是不會開車這種說法吧？.. 以後搞不好會出現有駕照但是只會開LV5自駕車的人... -- Money can't buy happiness but it can buy performance --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.226.63 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/car/M.1564719036.A.402.html ※ 編輯: ASKA (122.116.226.63 臺灣), 08/02/2019 12:14:28 我再節錄內文一段 「駕訓車對道路交通與其他用路人來說，絕對不是威脅。」Sven 強調，他在路上 教學生開車教了 20 年，雖然出過七至八次車禍，但是「沒有一次事故是我們駕訓 車的責任。每一次都是別的車的過失；是他們撞上了我們。」 重點在於學生駕駛的車輛，是「駕駛訓練專用的特殊車輛」，在副駕座位設有油門、 煞車。因此，儘管教練坐在副駕，但仍能從副駕位置控制車輛，是該車的 「隱形駕駛」。而一位合格、受過專業訓練的駕駛教練，除了在教學中指導學生， 也必須觀察學生的駕駛行為，提前阻止可能的危險或錯誤駕駛，並視情況接手駕駛， 迅速排除問題。 因此，Sven 認為，在教練的陪伴與指導下，道路訓練不代表讓技術仍不純熟的學生 胡亂開車，也不代表干擾交通秩序或阻礙交通。 「我教了這麼多年，從來沒有坐過左邊（駕駛座）。」Sven 說，德國學生第一次開 車的時候也都很緊張，但他仍是儘量讓學生獨立控制車子，或至少讓他們自己操作 方向盤與方向燈，老師只做最低限度的輔助。「要盡可能讓學生了解怎麼做，而不是 你幫他做。你沒辦法幫他一輩子，未來他在馬路上也只能靠自己。」Sven 說。他會 仔細觀察學生的學習情況，如果有人學得較慢，或有危險駕駛之虞，例如轉方向盤 的手勢不正確，他會先引導學生前往較空曠的馬路，進一步練習；或停在路邊，討 論檢視學生的問題。即便如此，他仍是全程留在副駕上。 ※ 編輯: ASKA (122.116.226.63 臺灣), 08/02/2019 13:13:38