※ 引述《simon87140 ()》之铭言： : 各位人生胜利组晚安 我是骑劲豪正在放寒假的屎门 : 前面几篇文章有提到 台湾的道路驾驶教育严重不足 : 逼得一定要在危险的情况下学到宝贵的经验 : 如果把台湾最糟的路况 搬到路考上 : 加入各种红灯左转 闯红灯 逆向 後方追撞 等等奇耙路况 : 甚至把以上行为 在夜间无路灯的道路执行 : 就像机师或列车驾驶要处理紧急状况一样 : 来个拟真路考训练 这样有助於道路驾驶的教育吗？ 重点根本不是路考 重点是驾训 练习是不会骗人的这句话有听过吧？ 看看这篇... 不知道什麽时候交通部愿意真正面对和改善这个现实。 https://crossing.cw.com.tw/blogTopic.action?id=1182&nid=11405 台湾驾照路考制度可以如何改进？德国驾驶教练：学车是学怎麽不死在路上 节录一段 德国「马路就是驾训场」 VS. 台湾的「半套」路考制度 在德国学开车，没有驾训场，大街小巷就是学习与练习开车的地方。从第一堂驾训 课开始，学生就坐上驾驶座，在教练的指导下，试着独立驶出停车格、开车上路。 如此的道路训练一直持续到正式考试──术科考试是 45 分钟的道路驾驶，同样开 在一般的道路上，由考官随机指定路线。过程中，考官会抽考路边停车、回转、紧 急煞车等技术项目；如果时间与交通情况允许，也会开上高速公路。 台湾的驾驶训练在过去很长一段时间是在封闭的驾训场里练车、考试，驾训学校以 「原车原场地考照」为号招，吸引学生报名，但因为场地固定，衍生出各式「记号」 与「口诀」的教学乱象，让很多学生只会在特定的练习场地停车、倒车，待到真正 考取驾照、开车上路时却手足无措。 此外，台湾驾训场是封闭场地，除了驾训车，没有其他车辆、呼啸而过的机车与 路人，也没有路边停车和故障的交通号志──这与真实的道路情况相差甚远，学生 很难在驾训场上学习如何应对各种实际交通情形。 很多人说，在台湾，是拿到驾照後，才开始学习怎麽在马路上开车。 ... 多少有听说拿手排驾照只会开自排车，跟有驾照但是不会开车这种说法吧？.. 以後搞不好会出现有驾照但是只会开LV5自驾车的人... -- Money can't buy happiness but it can buy performance --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.116.226.63 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/car/M.1564719036.A.402.html ※ 编辑: ASKA (122.116.226.63 台湾), 08/02/2019 12:14:28 我再节录内文一段 「驾训车对道路交通与其他用路人来说，绝对不是威胁。」Sven 强调，他在路上 教学生开车教了 20 年，虽然出过七至八次车祸，但是「没有一次事故是我们驾训 车的责任。每一次都是别的车的过失；是他们撞上了我们。」 重点在於学生驾驶的车辆，是「驾驶训练专用的特殊车辆」，在副驾座位设有油门、 煞车。因此，尽管教练坐在副驾，但仍能从副驾位置控制车辆，是该车的 「隐形驾驶」。而一位合格、受过专业训练的驾驶教练，除了在教学中指导学生， 也必须观察学生的驾驶行为，提前阻止可能的危险或错误驾驶，并视情况接手驾驶， 迅速排除问题。 因此，Sven 认为，在教练的陪伴与指导下，道路训练不代表让技术仍不纯熟的学生 胡乱开车，也不代表干扰交通秩序或阻碍交通。 「我教了这麽多年，从来没有坐过左边（驾驶座）。」Sven 说，德国学生第一次开 车的时候也都很紧张，但他仍是尽量让学生独立控制车子，或至少让他们自己操作 方向盘与方向灯，老师只做最低限度的辅助。「要尽可能让学生了解怎麽做，而不是 你帮他做。你没办法帮他一辈子，未来他在马路上也只能靠自己。」Sven 说。他会 仔细观察学生的学习情况，如果有人学得较慢，或有危险驾驶之虞，例如转方向盘 的手势不正确，他会先引导学生前往较空旷的马路，进一步练习；或停在路边，讨 论检视学生的问题。即便如此，他仍是全程留在副驾上。 ※ 编辑: ASKA (122.116.226.63 台湾), 08/02/2019 13:13:38