作者sean87028 (Sean)
看板car
標題[問題] 煞車力矩算法
時間Mon Jul 8 14:24:49 2019
小弟想改煞車，心裡有底要怎麼改了，但想把改裝的成效變化為公式讓鄉民知道怎麼改裝
，發起了這個討論版，歡迎各位先知前輩提供看法及意見
以下為小弟假設
原廠碟盤280mm，來令片高度51.9，活塞直徑為38mm，來令片摩擦係數為0.5u
需改裝加大碟至350mm，原廠卡鉗不變，那麼煞車力矩會增加多少呢
小弟假設公式是這樣
有效碟盤半徑x活塞面積x摩擦係數
(有效碟盤半徑抓在來令片的中間好了)
原廠280碟盤
114.05x1133.54x0.5=64640.12
加大碟350碟盤
149.05x1133.54x0.5=84477.07
加大碟力矩/原廠碟力矩=
84477.07/64640.12=1.3
整體來說增加了1.3倍的力道
如果改多活塞卡鉗只要把總活塞面積除以2帶入公式即可，來令片摩擦係數看你用那種的
來令帶入就好
問題點在於來令片面積如果增加不知道要如何融入公式內
不知道這樣假設有沒有盲點或是錯誤麻煩各位大大指教
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.114.119 (臺灣)
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1F：→ DYE: 剎車片不完全是剛體 用剛體的摩擦力公式不準確但應可接受07/08 14:27
2F：→ DYE: 跟接觸面積無關 跟正向力有關07/08 14:28
所以D大覺得增加來令片的面積並不會影響煞車力矩，是跟正向力有關，我先去學一下正
向力怎應用好了
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 14:41:22
3F：→ m996360: 其實最後煞車力道還是取決輪胎，改裝是減少ABS介入時間點07/08 14:40
我改裝主要目的是為了減少熱衰竭，次要才是增加煞車力道
4F：推 lucky945: 正向力應該被卡鉗活塞總面積跟總泵活塞面積的比值影響07/08 14:44
這我先去研讀一下正向力
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 14:49:36
5F：→ DYE: 正向力如果你只改卡鉗就是正比單一側的活塞面積07/08 15:10
6F：→ nicktony: 感覺你的作法要反過來 你煞車力道不夠就一直踩不就更容07/08 15:14
盤的面積越大散熱就越快，煞車力道本身是夠的
7F：→ nicktony: 易熱衰07/08 15:14
8F：→ nicktony: 而且來令片通常越耐熱的煞車力道也是越強07/08 15:15
9F：→ DYE: 以剛體的摩擦力公式是沒有耐熱溫度的 只有摩擦係數07/08 15:31
10F：→ DYE: 要確定摩擦係數是溫度越高 係數越高07/08 15:31
11F：→ DYE: 多數的煞車片 較高溫度後 摩擦係數是降低的07/08 15:33
12F：→ DYE: 只能說 有較高耐熱溫度的摩擦片 下降的幅度較少07/08 15:34
原則來說，過了極限後還是會衰竭的
13F：→ tsukie2887: 單純為減少熱衰的話，裝個導風罩讓卡鉗撞風比較實在07/08 15:36
也是想diy風罩，但覺得自己做完成度太低，加大碟盤只是為了散熱
14F：→ DYE: 盤的直徑 活塞的面積 片的磨擦係數 耐熱 撞風冷卻07/08 15:39
15F：→ DYE: 之前沒有衝突 只是自己決定哪一項比要划算07/08 15:40
16F：→ DYE: 之間沒有衝突 自己決定哪一項比較划算07/08 15:40
17F：→ DYE: 盤的直徑跟散熱也有關的07/08 15:41
18F：→ DYE: 還有另一個比較少人注意的 就是助力器的大小 07/08 15:42
19F：→ DYE: 有一些很重的車 看盤也不大 也是單活塞 妹的剎車好強07/08 15:44
20F：→ DYE: 原來是助力器超大07/08 15:44
21F：→ DYE: 主要不是靠你的腳在踩剎車 是靠助力器07/08 15:45
我知道煞車助力器能改，這也是改煞車秘密之一，很少人知道，是改善煞車力道及煞車太
深才有作用cp最高的方法
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 15:54:17
22F：→ DYE: 如果你是預算型的改裝者 改剎車片是不錯選擇07/08 15:47
23F：→ DYE: 改助力器也會讓你驚喜的07/08 15:48
24F：→ DYE: 但大助力器 剎車就比較不線性 這是缺點07/08 15:51
目前找的到的來令片大廠貴的要死還給我衰竭，台廠吵得要死，我換一堆來令片的錢早就
可以買一組加大碟跟卡鉗座…所以想說乾脆改善散熱增加碟盤面積順便增加煞車力矩，看
能不能用更精準的煞車減少需要煞車的距離讓來令不會過熱
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 17:12:41
25F：→ suntex01: 請問你是用什麼牌的還會衰退?是跑賽道嗎？ 07/08 17:18
跑長途省道跟山路都會發生，用過還行的就
ebc橘皮，不過衰竭了，拋掉一層過也沒用
krx綠皮，比起ebc黃皮弱一點點，耐溫也是，不過價錢便宜
krx橘皮，比ebc橘皮好些，也不容易衰竭，但缺點就是吵死人，如果是在胚那噪音可以接
受，重點是平常不煞車也會有噪音惱人，所以拆下來不用了
26F：→ tsukie2887: 不太會，剎車就是個動能→熱能+哩哩摳摳能量的動作07/08 17:18
27F：→ tsukie2887: 你要煞掉多少動能就差不多是有多少熱能灌在剎車上 07/08 17:18
28F：→ tsukie2887: 加大通風碟是能增加碟盤方的熱量分攤跟散熱，但那對07/08 17:20
29F：→ tsukie2887: 卡鉗方幫助有限，平常來令就容易熱衰的話幫助可能不大 07/08 17:22
果然還是要從散熱管做起了…
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 17:35:49
30F：→ nicktony: 不太懂你怎跑的 你是感覺你煞車力道減弱 感覺到是過熱衰 07/08 18:58
31F：→ nicktony: 退嗎07/08 18:58
32F：→ nicktony: 基本上依我經驗要讓煞車過熱到沒煞車很困難 曾經看過車07/08 19:03
33F：→ nicktony: 友有分享碟盤被皮咬到一塊燒焦 但這不可能是用正常速度 07/08 19:04
34F：→ nicktony: 能開出來的 07/08 19:04
很簡單一個測試，找個人煙稀少的道路，時速80急煞到20循環個幾次你就會感覺什麼叫作
衰竭，當然我在跑不可能只有這樣…花東相機這麼多也是讓我跑到衰竭主要之一，如果山
路我技術好到能夠飄移過彎可能就不用這麼多煞車了…
35F：→ Duc916: 驗車廠可以測這個嗎？07/08 19:06
驗車場可以驗你的煞車力道及左右是否平衡，可以改前改後去測看看驗證公式是否準確
36F：→ nicktony: 而且你都試過一堆皮了 不直接找一套完整的直上嗎 卡鉗 07/08 19:09
37F：→ nicktony: 碟盤 來另一次到位07/08 19:09
人人都說改煞車都先從改來令先改起，我是改到沒得選了(沒辦法車種問題選擇不多)，沒
有gg以上我不會去試，當然試過號稱gg實際上原廠不如的也有過，改整組的cp9040，356
碟，煞車力道增加只有原廠的130趴(帶入本文的公式)，說實在力道也只有加大的碟盤帶
來效益，9040的活塞面積只有大原廠這麼一點點，且日常生活是夠用了說停就停，只差過
熱要解決
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/08/2019 20:12:24
38F：→ nicktony: 山路就算了 平路也會過熱其實有點扯 而且速限60的路也只 07/09 00:43
39F：→ nicktony: 要煞到70 不需要減速這麼多 另外我自己開也只遇過踩到 07/09 00:44
40F：→ nicktony: 煞車會抖 來令片應該是主因07/09 00:45
41F：→ nicktony: 但有點可能要先確認 你碟盤如果真的從280加大到350 這07/09 01:02
42F：→ nicktony: 重量差很多 依自身經驗是非常有感 除非你能找到更輕的 07/09 01:02
43F：→ nicktony: 材質 07/09 01:03
通常是用兩片式碟盤，重量來說前驅會感到明顯重托，四驅倒是還行，如果真的感到不順
，那再去刷晶片，改當派…另外我說的時速80到20只是個測試幾次會軟腳，實際上我煞到
限速，速差可能更大，來個幾次固定桿後一樣衰竭
※ 編輯: sean87028 (223.140.114.119 臺灣), 07/09/2019 09:15:26