作者sean87028 (Sean)
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标题[问题] 煞车力矩算法
时间Mon Jul 8 14:24:49 2019
小弟想改煞车，心里有底要怎麽改了，但想把改装的成效变化为公式让乡民知道怎麽改装
，发起了这个讨论版，欢迎各位先知前辈提供看法及意见
以下为小弟假设
原厂碟盘280mm，来令片高度51.9，活塞直径为38mm，来令片摩擦系数为0.5u
需改装加大碟至350mm，原厂卡钳不变，那麽煞车力矩会增加多少呢
小弟假设公式是这样
有效碟盘半径x活塞面积x摩擦系数
(有效碟盘半径抓在来令片的中间好了)
原厂280碟盘
114.05x1133.54x0.5=64640.12
加大碟350碟盘
149.05x1133.54x0.5=84477.07
加大碟力矩/原厂碟力矩=
84477.07/64640.12=1.3
整体来说增加了1.3倍的力道
如果改多活塞卡钳只要把总活塞面积除以2带入公式即可，来令片摩擦系数看你用那种的
来令带入就好
问题点在於来令片面积如果增加不知道要如何融入公式内
不知道这样假设有没有盲点或是错误麻烦各位大大指教
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.140.114.119 (台湾)
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1F：→ DYE: 刹车片不完全是刚体 用刚体的摩擦力公式不准确但应可接受07/08 14:27
2F：→ DYE: 跟接触面积无关 跟正向力有关07/08 14:28
所以D大觉得增加来令片的面积并不会影响煞车力矩，是跟正向力有关，我先去学一下正
向力怎应用好了
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/08/2019 14:41:22
3F：→ m996360: 其实最後煞车力道还是取决轮胎，改装是减少ABS介入时间点07/08 14:40
我改装主要目的是为了减少热衰竭，次要才是增加煞车力道
4F：推 lucky945: 正向力应该被卡钳活塞总面积跟总泵活塞面积的比值影响07/08 14:44
这我先去研读一下正向力
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/08/2019 14:49:36
5F：→ DYE: 正向力如果你只改卡钳就是正比单一侧的活塞面积07/08 15:10
6F：→ nicktony: 感觉你的作法要反过来 你煞车力道不够就一直踩不就更容07/08 15:14
盘的面积越大散热就越快，煞车力道本身是够的
7F：→ nicktony: 易热衰07/08 15:14
8F：→ nicktony: 而且来令片通常越耐热的煞车力道也是越强07/08 15:15
9F：→ DYE: 以刚体的摩擦力公式是没有耐热温度的 只有摩擦系数07/08 15:31
10F：→ DYE: 要确定摩擦系数是温度越高 系数越高07/08 15:31
11F：→ DYE: 多数的煞车片 较高温度後 摩擦系数是降低的07/08 15:33
12F：→ DYE: 只能说 有较高耐热温度的摩擦片 下降的幅度较少07/08 15:34
原则来说，过了极限後还是会衰竭的
13F：→ tsukie2887: 单纯为减少热衰的话，装个导风罩让卡钳撞风比较实在07/08 15:36
也是想diy风罩，但觉得自己做完成度太低，加大碟盘只是为了散热
14F：→ DYE: 盘的直径 活塞的面积 片的磨擦系数 耐热 撞风冷却07/08 15:39
15F：→ DYE: 之前没有冲突 只是自己决定哪一项比要划算07/08 15:40
16F：→ DYE: 之间没有冲突 自己决定哪一项比较划算07/08 15:40
17F：→ DYE: 盘的直径跟散热也有关的07/08 15:41
18F：→ DYE: 还有另一个比较少人注意的 就是助力器的大小 07/08 15:42
19F：→ DYE: 有一些很重的车 看盘也不大 也是单活塞 妹的刹车好强07/08 15:44
20F：→ DYE: 原来是助力器超大07/08 15:44
21F：→ DYE: 主要不是靠你的脚在踩刹车 是靠助力器07/08 15:45
我知道煞车助力器能改，这也是改煞车秘密之一，很少人知道，是改善煞车力道及煞车太
深才有作用cp最高的方法
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/08/2019 15:54:17
22F：→ DYE: 如果你是预算型的改装者 改刹车片是不错选择07/08 15:47
23F：→ DYE: 改助力器也会让你惊喜的07/08 15:48
24F：→ DYE: 但大助力器 刹车就比较不线性 这是缺点07/08 15:51
目前找的到的来令片大厂贵的要死还给我衰竭，台厂吵得要死，我换一堆来令片的钱早就
可以买一组加大碟跟卡钳座…所以想说乾脆改善散热增加碟盘面积顺便增加煞车力矩，看
能不能用更精准的煞车减少需要煞车的距离让来令不会过热
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/08/2019 17:12:41
25F：→ suntex01: 请问你是用什麽牌的还会衰退?是跑赛道吗？ 07/08 17:18
跑长途省道跟山路都会发生，用过还行的就
ebc橘皮，不过衰竭了，抛掉一层过也没用
krx绿皮，比起ebc黄皮弱一点点，耐温也是，不过价钱便宜
krx橘皮，比ebc橘皮好些，也不容易衰竭，但缺点就是吵死人，如果是在胚那噪音可以接
受，重点是平常不煞车也会有噪音恼人，所以拆下来不用了
26F：→ tsukie2887: 不太会，刹车就是个动能→热能+哩哩抠抠能量的动作07/08 17:18
27F：→ tsukie2887: 你要煞掉多少动能就差不多是有多少热能灌在刹车上 07/08 17:18
28F：→ tsukie2887: 加大通风碟是能增加碟盘方的热量分摊跟散热，但那对07/08 17:20
29F：→ tsukie2887: 卡钳方帮助有限，平常来令就容易热衰的话帮助可能不大 07/08 17:22
果然还是要从散热管做起了…
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/08/2019 17:35:49
30F：→ nicktony: 不太懂你怎跑的 你是感觉你煞车力道减弱 感觉到是过热衰 07/08 18:58
31F：→ nicktony: 退吗07/08 18:58
32F：→ nicktony: 基本上依我经验要让煞车过热到没煞车很困难 曾经看过车07/08 19:03
33F：→ nicktony: 友有分享碟盘被皮咬到一块烧焦 但这不可能是用正常速度 07/08 19:04
34F：→ nicktony: 能开出来的 07/08 19:04
很简单一个测试，找个人烟稀少的道路，时速80急煞到20循环个几次你就会感觉什麽叫作
衰竭，当然我在跑不可能只有这样…花东相机这麽多也是让我跑到衰竭主要之一，如果山
路我技术好到能够飘移过弯可能就不用这麽多煞车了…
35F：→ Duc916: 验车厂可以测这个吗？07/08 19:06
验车场可以验你的煞车力道及左右是否平衡，可以改前改後去测看看验证公式是否准确
36F：→ nicktony: 而且你都试过一堆皮了 不直接找一套完整的直上吗 卡钳 07/08 19:09
37F：→ nicktony: 碟盘 来另一次到位07/08 19:09
人人都说改煞车都先从改来令先改起，我是改到没得选了(没办法车种问题选择不多)，没
有gg以上我不会去试，当然试过号称gg实际上原厂不如的也有过，改整组的cp9040，356
碟，煞车力道增加只有原厂的130趴(带入本文的公式)，说实在力道也只有加大的碟盘带
来效益，9040的活塞面积只有大原厂这麽一点点，且日常生活是够用了说停就停，只差过
热要解决
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/08/2019 20:12:24
38F：→ nicktony: 山路就算了 平路也会过热其实有点扯 而且速限60的路也只 07/09 00:43
39F：→ nicktony: 要煞到70 不需要减速这麽多 另外我自己开也只遇过踩到 07/09 00:44
40F：→ nicktony: 煞车会抖 来令片应该是主因07/09 00:45
41F：→ nicktony: 但有点可能要先确认 你碟盘如果真的从280加大到350 这07/09 01:02
42F：→ nicktony: 重量差很多 依自身经验是非常有感 除非你能找到更轻的 07/09 01:02
43F：→ nicktony: 材质 07/09 01:03
通常是用两片式碟盘，重量来说前驱会感到明显重托，四驱倒是还行，如果真的感到不顺
，那再去刷晶片，改当派…另外我说的时速80到20只是个测试几次会软脚，实际上我煞到
限速，速差可能更大，来个几次固定杆後一样衰竭
※ 编辑: sean87028 (223.140.114.119 台湾), 07/09/2019 09:15:26