作者hcshin (behind the mask號：)
看板car
標題Re: [問題] 山路爬坡超車問題
時間Mon Jun 10 20:21:21 2019
※ 引述《ericbao (小小包)》之銘言：
(原文恕刪)
雖然原文是在問超車的問題，但我這篇是著重在分享連續長上坡或持續爬山路的經驗，
請多包涵指教
其實我希望所有的駕駛人都可以瞭解自己的愛車的「扭力-轉速圖」，
或者至少知道愛車的扭力峰值是出現在多少轉速
一般常見的NA汽油車的扭力-轉速圖如右:
https://i.imgur.com/kb6fzvL.jpg
假設依照這張圖，很明顯可以看出引擎轉速在4000rpm時，可以輸出最高扭力，
也就是說，如果你把轉速維持在4000rpm左右，車輛就可以持續以最大的爬坡能力前進，
讓車輛以最輕鬆寫意的方式向上坡挺進。或者至少把轉速保持在3000~5000左右之間，
維持相對較大的爬坡力，減少力不從心的狀況。
依我的經驗，「手動降檔」比「大腳油門」還要更容易、更精準地控制並維持在該轉速。
大腳油門固然可以讓系統直接降檔拉轉，但是站在駕駛人自主控制的立場而言，自己手
動換檔還是比較可以細膩、精確地控制檔位和轉速。
而且手動降檔還有一個好處，就是不用猛然地深踩油門，只要掌握在適當的檔位讓轉速
維持在「甜蜜轉速」，油門反而變得更好控制、更加線性。而且檔位不會再自動升檔。
比較符合隨心所欲、操之在我的駕駛操控意志。
至於某些人聽到持續高轉速的聲浪會害怕或傷害到引擎、變速箱，其實不用太擔心，
只要不是長時間都一直逼近轉速紅線區，是不會有問題的。引擎和變速箱也都有自我
保護機制，只要轉速過高，變速箱就不會允許再降檔。
如果有變速箱有手自排設計，盡量不要荒廢這麼好用的功能啊。
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1F：推 tim0821: 不過現在很多車連車主手冊都沒有馬力扭力曲線圖了 06/10 20:40
2F：→ leftpig1: 要超車就油門踩到底 06/10 20:40
3F：→ Parhelia: 通常有馬力扭力曲線圖的都剩下型錄吧 XD 06/10 20:43
4F：推 airforce1101: 至少賣車規格有最大扭力/rpm 06/10 20:44
5F：→ airforce1101: 平常根本用不到最大馬力 06/10 20:45
6F：→ airforce1101: 但是扭力卻常常需要 06/10 20:45
7F：→ airforce1101: 以台灣的用路環境 06/10 20:45
8F：→ airforce1101: 很適合注重扭力，馬力反而是其次 06/10 20:46
9F：推 aadsl: 切sport檔，油門踩重一點就過了 06/10 20:48
※ 編輯: hcshin (111.255.147.87 臺灣), 06/10/2019 20:52:44
10F：→ Bimmer3698: 一大票開車連動腦都懶的，要他們動腦還要動手？ 06/10 20:49
11F：→ oldk13: 是動腳XD 同標題上一篇慢條斯理的操作叫超車也是滿妙的 06/10 21:07
12F：→ oldk13: 馬力哪裡是其次，別再亂灌輸怪觀念了好嗎 06/10 21:10
13F：→ bopoha: 馬力才是一切 06/10 21:29
14F：→ bopoha: 拉到最大馬力一定是比較快 06/10 21:30
15F：→ bopoha: 只是維持在最大扭力效率比較好 06/10 21:30
16F：推 Richie1105: 說扭力不重要的一定沒開過重一點的車 06/10 21:39
17F：推 airforce1101: 低速注重是扭力不是馬力 06/10 22:47
18F：推 airforce1101: 0-100的加速，誰的扭力大佔加速吃香 06/10 22:49
19F：推 airforce1101: 馬力是總輸出功率，但是市售車，同馬力的柴引跟汽 06/10 22:51
20F：→ airforce1101: 引比0-100加速，都是柴引表現好 06/10 22:51
21F：推 kenness1019: 扭力低速好用啊 台灣市區車多路小多半都走走停停 06/10 22:59
22F：→ kenness1019: 總覺得台灣比較重要的是0-50加速xd 06/10 22:59
23F：推 vasia: 馬力是次要的，切出去的時間點才是重點 06/11 00:03
24F：→ ststLiang: 拉轉速不就有最大馬力 06/11 01:16
25F：→ ststLiang: 差不多扭力的小馬力柴油和大馬力汽油 06/11 01:18
26F：→ ststLiang: 一個大腳下去當然大馬力汽油快 06/11 01:19
27F：→ ststLiang: 都是喜歡低轉速開當然覺得扭力大最好 06/11 01:21