我個人非常討厭搭計程車 而且也深深感覺到大部份（90%吧)的計程車素質十分低落 但是uber會在全世界這麼多地方引起爭議也是有原因的吧 一開始打著「共享經濟」的名號（其實 ptt 早就有共乘版了） 慢慢靠著行計程車行業之實壯大 最後以「新創科技」的理由迴避各種監督、法令 最多人說的收費方式、退場機制、評分機制其實交通部好像沒有踩死吧 有些交通部根本也管不著 如果uber成立了uber大車隊...再就這些細節遊說修法 我想爭議就會少很多 uber的ipo不甚成功應該和它面對這些問題迴避的態度 有很大的關係 像google、facebook、uber因為網路科技的關係 其實先行了很多步 法律遠遠跟不上它們的獲利模式 導致它們能利用「創新」這種藉口免除自己的責任 就像facebook上的假新聞、內容農場其實造成了很大很大的危害 但現行的法律很難讓它付出代價一般 而且它們可能根本就利用這種漏洞 取得自己對傳統廣告業、計程車業的不公平競爭 而uber因為面對的是一個實實在在的、存在許久的行業（計程車業） 所以法律面、規範面其實相對是滿完整的 假如它可以說自己不是計程車業、是科技業而不遵守某些規定 那對一些車隊、司機來說是滿不公平的 就像傳統廣告業被google、facebook屠殺一樣 最後我想政府不願意說出口的應該是 龐大的計程車司機吸納了相當的低端人口 這也是我們一般人對其反感的重要原因之一 如果這些人失業了.....其實對社會也未必是好事吧 ※ 引述《zkow (逍遙山水憶秋年)》之銘言： : 103-1條款確定上路！Uber發聲明：無比失望　緩衝期將維持正常營運 : 記者賴文萱／台北報導 : 交通部宣布《汽車運輸業管理規則》第103條之一（Uber條款）將於6月初上路，對此， : Uber發出聲明表示無比失望，強調交通部的回應完全忽略大眾選擇，以及公共政策參與平 : 台中的7000多則民眾留言意見，並且會為平台代僱駕駛和中小型租賃車行帶來無謂的財務 : 負擔，也限制消費者選擇。Uber強調，在緩衝期間仍會維持正常營運。 : 對於交通部宣布Uber條款將上路，Uber表示，交通部認為這草案是解決Uber的爭議，但他 : 們不予認同。Uber說，該草案高度衝擊大眾權益和交通產業發展，然而卻幾乎沒有經過任 : 何的諮商就通過；在7000多條民眾留言中，交通部認為沒有任何值得採納修改之處，Uber : 也認為難以置信。 : Uber表示，當Uber開始在台灣營運時，台灣尚未有法規規範網路叫車服務，2017年也已經 : 接受合理納管，至今與合作租賃車行的營運模式完全合乎法規，Uber強調拒絕任何指涉他 : 們是非法營運的說法。 : 在緩衝期間，Uber表示會依舊維持正常營運，並且盡力為每天仰賴這個平台的代僱駕駛、 : 租賃業夥伴和乘客提供服務。 : https://www.ettoday.net/news/20190528/1455042.htm : 不知Uber後續會有什麼調整改變 : 現在多數台灣人都愛叫Uber也比較便宜是事實 : 不知大家對此看法如何 --

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