我个人非常讨厌搭计程车 而且也深深感觉到大部份（90%吧)的计程车素质十分低落 但是uber会在全世界这麽多地方引起争议也是有原因的吧 一开始打着「共享经济」的名号（其实 ptt 早就有共乘版了） 慢慢靠着行计程车行业之实壮大 最後以「新创科技」的理由回避各种监督、法令 最多人说的收费方式、退场机制、评分机制其实交通部好像没有踩死吧 有些交通部根本也管不着 如果uber成立了uber大车队...再就这些细节游说修法 我想争议就会少很多 uber的ipo不甚成功应该和它面对这些问题回避的态度 有很大的关系 像google、facebook、uber因为网路科技的关系 其实先行了很多步 法律远远跟不上它们的获利模式 导致它们能利用「创新」这种藉口免除自己的责任 就像facebook上的假新闻、内容农场其实造成了很大很大的危害 但现行的法律很难让它付出代价一般 而且它们可能根本就利用这种漏洞 取得自己对传统广告业、计程车业的不公平竞争 而uber因为面对的是一个实实在在的、存在许久的行业（计程车业） 所以法律面、规范面其实相对是满完整的 假如它可以说自己不是计程车业、是科技业而不遵守某些规定 那对一些车队、司机来说是满不公平的 就像传统广告业被google、facebook屠杀一样 最後我想政府不愿意说出口的应该是 庞大的计程车司机吸纳了相当的低端人口 这也是我们一般人对其反感的重要原因之一 如果这些人失业了.....其实对社会也未必是好事吧 ※ 引述《zkow (逍遥山水忆秋年)》之铭言： : 103-1条款确定上路！Uber发声明：无比失望　缓冲期将维持正常营运 : 记者赖文萱／台北报导 : 交通部宣布《汽车运输业管理规则》第103条之一（Uber条款）将於6月初上路，对此， : Uber发出声明表示无比失望，强调交通部的回应完全忽略大众选择，以及公共政策参与平 : 台中的7000多则民众留言意见，并且会为平台代雇驾驶和中小型租赁车行带来无谓的财务 : 负担，也限制消费者选择。Uber强调，在缓冲期间仍会维持正常营运。 : 对於交通部宣布Uber条款将上路，Uber表示，交通部认为这草案是解决Uber的争议，但他 : 们不予认同。Uber说，该草案高度冲击大众权益和交通产业发展，然而却几乎没有经过任 : 何的谘商就通过；在7000多条民众留言中，交通部认为没有任何值得采纳修改之处，Uber : 也认为难以置信。 : Uber表示，当Uber开始在台湾营运时，台湾尚未有法规规范网路叫车服务，2017年也已经 : 接受合理纳管，至今与合作租赁车行的营运模式完全合乎法规，Uber强调拒绝任何指涉他 : 们是非法营运的说法。 : 在缓冲期间，Uber表示会依旧维持正常营运，并且尽力为每天仰赖这个平台的代雇驾驶、 : 租赁业夥伴和乘客提供服务。 : https://www.ettoday.net/news/20190528/1455042.htm : 不知Uber後续会有什麽调整改变 : 现在多数台湾人都爱叫Uber也比较便宜是事实 : 不知大家对此看法如何 --

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