※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之銘言： : 以下整理一下DYE葛格的論述 : 一般說的旋壓，就是鑄造後旋壓 : 所以一般我們是用旋壓(鑄造) vs. 鍛造比較 : 以DYE葛格的說法就是 : 強度(抗拉)來說，鑄造<鍛造<旋壓，其中差距其實不大的 : 當然是同材質同等級的施工上 : 那DYE這邊講的是常常旋壓輪圈業者表示: 你看原本那麼厚經過旋壓強度一定很高 : 但那是不能比較的，因為你只是把多餘的料推出去變成你想要的形狀 : 結論: : 有錢追求爽度，其實直上鍛造免得心理一堆OS : 沒錢找品質穩定的大廠鑄造，並不會差太多 : 至於那些廠品質穩定，我就不知道了QQ 我只用過原廠框 這樣我還是得說明一下 真要去說 得先從製造方式先了解 低壓鑄造法生產輪圈 https://v.qq.com/x/page/e0325rt81lv.html 抱歉是中國網站 廣告多一點 因為我最近比較忙沒空去找 鋁水是從中間底下 用氣壓壓進模具 冷卻成型 材質是用A356.2合金 這種鑄造方式因為進湯平穩 晶型成長較完整 強度較好 但是仍然有冷卻先後順序的問題 是從內往外流 鑄件的輪輻的位置強度較低 輪圈的位置強度較好 還要經過T6熱處理 一般大廠 在輪圈的部分可以做到280 290mpa 抗拉強度 還有屈服強度 延展率等的差異 為把數據簡化不提 單純先說抗拉強度 https://v.youku.com/v_show/id_XNDE0MDMwMjU0MA==.html?debug=flv 這是旋壓 半成品是用鑄造的 也就是中間輪輻的部分 再去旋外圈 這強度比純低壓鑄造的高一些 約略290mpa 半成品的鑄造方式 一般我見過的是用重力鑄造 就是鋁水直接用倒進模具的 因為後續還要旋壓 可以把鑄件裡面一些缺陷壓掉 但是中間輪輻的部分強度低於低壓鑄造 同樣T6熱處理後的強度 鍛造 http://www.iqiyi.com/w_19ryn5wvmt.html 一般是用6061鋁材去鍛的 模鍛 單片式的鍛造圈 鍛出來一塊輪輻後 還要旋壓 鍛出來是類似鑄造旋壓用的一樣的半成品 只鍛出輪輻的部分 輪圈的部分是旋出來的 鍛出來的強度 整個是均勻的 300-330mpa 輪輻跟輪圈 但是鍛造還有另一些方式 像是兩片式的鍛造圈 是中間輪輻是鍛造的 輪圈是用6061板材 捲圓 銲接 再旋壓 也有些用5051去捲的 這種的好處是不用熱處理 但是強度低 要低於一般低壓鑄造 約250mpa 大概了解生產方式後 現在要比較各種方式的優劣 我個人認為 需要把輪圈與輪輻的部分分開談 輪圈的部分 形狀都很類似一樣 強度與用料大概可以一起談 鍛造6061>鑄造旋壓>低壓鑄造>旋壓5051 這是沒問題的 但是整體差距在20%以內 旋壓與低壓鑄造圈也就差一點點 數據是3% 來自台資輪圈大廠 有車廠裝車OE資質 輪輻的部分 因為造型形狀差別太大 整體的強度與造型有非常大的相關 整體的重量也跟造型有關 輪輻整體的強度 可能有關鍵弱點 就是遇到外力 會在最脆弱的地方斷裂 這個點可能只需要一點點修改 加個R角等等 就可以解決 所以輪輻的地方要省重量 最主要還是在怎麼設計結構 其次才是增強材料的強度 單就材料的強度 鍛造 > 低壓鑄造 > 旋壓 鍛造這部分的優勢就比較大 說到這裡 就出現一個問題 你單秤重 無法分開秤輪輻與輪圈的部分 整體輪圈的降低重量 是來自輪輻的結構優化 還是 輪圈部分材料強度提升而減料 這還是要細分 另外 如果用7075去鍛 可以做到500mpa 但是沒見過有成品輪圈這樣做 單就強度來說 鍛造>鑄造 這是沒有問題的 但是怎樣材質的鍛造 > 怎樣方式的鑄造 到底能大多少 這是我們要去區分的細節 低壓鑄造 A356 T6 280mpa以上這大約是原廠圈的標準 一些小廠的改裝圈可能是達不到的 -- 如果有傻B 跑過來罵你 表示你做對了某件事 --

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