※ 引述《zzahoward (Cheshire Cat)》之铭言： : 以下整理一下DYE葛格的论述 : 一般说的旋压，就是铸造後旋压 : 所以一般我们是用旋压(铸造) vs. 锻造比较 : 以DYE葛格的说法就是 : 强度(抗拉)来说，铸造<锻造<旋压，其中差距其实不大的 : 当然是同材质同等级的施工上 : 那DYE这边讲的是常常旋压轮圈业者表示: 你看原本那麽厚经过旋压强度一定很高 : 但那是不能比较的，因为你只是把多余的料推出去变成你想要的形状 : 结论: : 有钱追求爽度，其实直上锻造免得心理一堆OS : 没钱找品质稳定的大厂铸造，并不会差太多 : 至於那些厂品质稳定，我就不知道了QQ 我只用过原厂框 这样我还是得说明一下 真要去说 得先从制造方式先了解 低压铸造法生产轮圈 https://v.qq.com/x/page/e0325rt81lv.html 抱歉是中国网站 广告多一点 因为我最近比较忙没空去找 铝水是从中间底下 用气压压进模具 冷却成型 材质是用A356.2合金 这种铸造方式因为进汤平稳 晶型成长较完整 强度较好 但是仍然有冷却先後顺序的问题 是从内往外流 铸件的轮辐的位置强度较低 轮圈的位置强度较好 还要经过T6热处理 一般大厂 在轮圈的部分可以做到280 290mpa 抗拉强度 还有屈服强度 延展率等的差异 为把数据简化不提 单纯先说抗拉强度 https://v.youku.com/v_show/id_XNDE0MDMwMjU0MA==.html?debug=flv 这是旋压 半成品是用铸造的 也就是中间轮辐的部分 再去旋外圈 这强度比纯低压铸造的高一些 约略290mpa 半成品的铸造方式 一般我见过的是用重力铸造 就是铝水直接用倒进模具的 因为後续还要旋压 可以把铸件里面一些缺陷压掉 但是中间轮辐的部分强度低於低压铸造 同样T6热处理後的强度 锻造 http://www.iqiyi.com/w_19ryn5wvmt.html 一般是用6061铝材去锻的 模锻 单片式的锻造圈 锻出来一块轮辐後 还要旋压 锻出来是类似铸造旋压用的一样的半成品 只锻出轮辐的部分 轮圈的部分是旋出来的 锻出来的强度 整个是均匀的 300-330mpa 轮辐跟轮圈 但是锻造还有另一些方式 像是两片式的锻造圈 是中间轮辐是锻造的 轮圈是用6061板材 卷圆 焊接 再旋压 也有些用5051去卷的 这种的好处是不用热处理 但是强度低 要低於一般低压铸造 约250mpa 大概了解生产方式後 现在要比较各种方式的优劣 我个人认为 需要把轮圈与轮辐的部分分开谈 轮圈的部分 形状都很类似一样 强度与用料大概可以一起谈 锻造6061>铸造旋压>低压铸造>旋压5051 这是没问题的 但是整体差距在20%以内 旋压与低压铸造圈也就差一点点 数据是3% 来自台资轮圈大厂 有车厂装车OE资质 轮辐的部分 因为造型形状差别太大 整体的强度与造型有非常大的相关 整体的重量也跟造型有关 轮辐整体的强度 可能有关键弱点 就是遇到外力 会在最脆弱的地方断裂 这个点可能只需要一点点修改 加个R角等等 就可以解决 所以轮辐的地方要省重量 最主要还是在怎麽设计结构 其次才是增强材料的强度 单就材料的强度 锻造 > 低压铸造 > 旋压 锻造这部分的优势就比较大 说到这里 就出现一个问题 你单秤重 无法分开秤轮辐与轮圈的部分 整体轮圈的降低重量 是来自轮辐的结构优化 还是 轮圈部分材料强度提升而减料 这还是要细分 另外 如果用7075去锻 可以做到500mpa 但是没见过有成品轮圈这样做 单就强度来说 锻造>铸造 这是没有问题的 但是怎样材质的锻造 > 怎样方式的铸造 到底能大多少 这是我们要去区分的细节 低压铸造 A356 T6 280mpa以上这大约是原厂圈的标准 一些小厂的改装圈可能是达不到的 -- 如果有傻B 跑过来骂你 表示你做对了某件事 --

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