作者zzahoward (Cheshire Cat)
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標題Re: [問題] 為什麼現在的車都沒有O/D Off了？
時間Tue Apr 23 09:56:32 2019
以下是我自己的想法，可能對可能錯
以前電腦和變速箱技術有上限，大概就是4AT之類的東西
所以4檔就是超齒比狀態，拿來跑高速用的，降低轉速和節省油耗
那前面就只有三個檔位，一檔因為要負責起步，所以齒比不可能太大
二三檔幾乎要涵蓋整個時速20-80km/h的狀態
加上以前的平價變速箱電腦邏輯大概都是用轉速來判定進檔退檔
(當代的變速箱細膩多了，還會配合駕駛者油門深淺以及習慣來判定)
所以你在上下坡或塞車的時候，只要三檔轉速到了就會自動進超齒比
然而真實情況根本不需要入最高檔位
甚至可能馬上就要再降檔了，山路上坡尤其明顯
頻繁從超齒比降檔除了舒適度有很大的問題外 安全性以及變速箱本身都會出問題
那今天為什麼都不用了，從DCT、AT、CVT幾乎都看不到
主要就是電腦邏輯已經做得比O/D off功能還好了
一方面是檔位已經足夠讓你不會在山路或塞車市區直接摸到超齒比檔位
好一點的車款，至少我之前比較常開的MB或BMW用S檔油耗並不會高很多這樣
尤其ZF8，說是當今在成本以及性能和舒適中平衡最好的變速箱不為過
再上去當然有更好的，可是非常貴
再下去當然有更便宜的，可是不是太笨、太慢、太重、就是太激進
就算MB新的9AT也是無法勝過ZF8的
※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 現在的車我看比較常見的只有
: M 手自排模式，幾乎是手動換檔，除非太激進不然電腦不會干涉
: S Sport，每個檔位都會比正常延遲個1~2000轉才換檔
: L 低速檔，讓車維持在1~2檔
: 通常有了手自排模式，S和L也不會有了，畢竟M可以更直接控制檔位
: 但另外有個O/D Off的功能，為何新車中似乎很少見到了？
: 這個模式還蠻好用的啊
: 市區可以避免讓車進入高速檔位，維持扭力和加速
: 在起步又是以正常轉速起步和換檔
: 不像M檔需要手動換檔
: 不像L檔強制超低檔位，O/D Off只是不會進入高檔位，前段檔位仍然正常進檔
: 不像S檔都會延遲換檔增加油耗
: O/D Off就只是限制車輛進入高檔位而已，其他如換檔轉速都算正常
: 市區開著都沒問題
: 但最近新車為什麼幾乎都沒看到有這個功能的？
: 反而都強調手自排模式
: 這個模式明明市區行駛就很好用啊
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1F：→ OrzOGC: 翻譯:AT除了ZF8,其它都是垃圾 04/23 10:18
你把Tiptronic S放到哪去了?XDDD
2F：推 hereticjoe: 必須承認MB無論是7AT還是9AT，都很難超越BMW的ZF8 04/23 10:21
7G+那XX....
3F：推 qwe172839: 4AT超個車拉轉拉到乘客覺得你在尬洽 04/23 10:21
4F：推 jason0330: ZF8神物無誤 04/23 10:22
5F：推 mmppeegg: ZF8真的很強 下坡打S檔很少用到煞車 檔位和引擎都控制的 04/23 10:39
6F：→ mmppeegg: 好好的 04/23 10:39
7F：→ mmppeegg: *引擎轉速 04/23 10:40
8F：推 NickyHayden: 推3樓 很貼切 04/23 10:47
9F：推 fenderrb: 現在的變速箱都設計的非常聰明，踩深一點就降檔 04/23 10:58
10F：→ fenderrb: 放油門就進檔，開這麼多不同的新舊車，最有感就變速箱 04/23 10:59
11F：推 andy2006888: 同意，ZF8真的很偉大，可是長期載老婆會變笨QQ 04/23 11:05
12F：推 aimlin: 手排或dsg都比zf8強吧 04/23 11:07
13F：→ aimlin: dsg換一顆也比zf8便宜啊 04/23 11:08
MT絕對沒比較強 抱歉 無論從哪方面.......
DSG在同樣輸入承受度成本上面有優勢，可是我不覺得綜合來說會贏ZF8
14F：推 fenderrb: 手排真的沒有新的變速箱效能好 04/23 11:14
15F：→ fenderrb: 我連續兩台車一台手排轎車一台手排休旅 04/23 11:14
16F：→ fenderrb: 真的再怎麼順，都沒有dsg切換的順又快 04/23 11:15
17F：→ fenderrb: 而且我平常開到的dsg還只是T5這種商旅車 04/23 11:15
18F：→ OrzOGC: MT要比ZF8強,除非你是職業的,還要100%沒操作錯誤 04/23 11:36
19F：→ OrzOGC: 只要是人類都做不到... 04/23 11:37
20F：→ DYE: 要比強弱 其實還要分很多方面 04/23 11:54
21F：→ DYE: 例如整體使用成本 比動力性能 比故障率等等等 04/23 11:55
22F：→ DYE: 單就性能方面 MT的起步不如DSG與多檔AT(7up) 04/23 11:56
23F：→ DYE: 但是中末段加速還是比得上或是有點優勢 04/23 11:56
24F：→ DYE: 中高速的手排換檔造成的影響較少 因為變速箱整體耗損少有優勢 04/23 11:57
現在優勢也沒算很多了...幾顆好的AT其實傳輸上沒輸很多
當然，你要說操到爆後手排三寶成本屌打AT..
25F：推 aimlin: 手排跟自手排換檔快過自排吧 04/23 11:58
沒，ZF8/DCT都屌打MT ZF8換檔速度沒比DCT慢 甚至比低階DCT塊
26F：→ aimlin: 傳輸效率也最高喔 04/23 11:59
27F：→ aimlin: 自排只比cvt好而已 04/23 11:59
28F：→ aimlin: 強項在平順度 04/23 11:59
29F：→ aimlin: 要性能只能自手排 04/23 11:59
30F：→ aimlin: 手排要吃個人技術 年輕人不太會開了 04/23 12:00
31F：→ aimlin: 一般bmw房車也不進手排來台灣 04/23 12:01
懶得解釋給你了 造謠一哥
32F：推 MunezSu: 那zf9呢？ 04/23 12:02
ZF9現在維修還很貴QQ
33F：推 MunezSu: aimlin可能要了解一下ZF8 04/23 12:04
34F：推 wcshiu: 手排優點是傳輸效率最高 換檔一定慢 04/23 12:18
35F：→ wcshiu: 頂多快排 短排 短連桿全上 感覺會換快一點 04/23 12:18
36F：→ wcshiu: MT的優點去量輪上馬力就了解了 04/23 12:19
對阿 跑大直線可能有一些優勢 問題是一般人操作失誤太多了XD
※ 編輯: zzahoward (59.124.117.163), 04/23/2019 12:41:36
37F：推 atlaswhz: DQ200在重量,效率,保養成本,製造成本都是優等生 04/23 12:40
38F：→ atlaswhz: 可惜就是耐用度差 04/23 12:40
39F：→ DYE: AT就算不說扭力轉換器的耗損 04/23 12:44
40F：→ DYE: 行星齒輪在油裡攪的油阻 加上還要拖液壓油泵 04/23 12:45
41F：→ DYE: MT與之相比實在太簡單輕鬆了 04/23 12:45
42F：推 camryvvti: 豐田4AT 2檔可破百 固定在2檔幾乎可以開遍各種路 04/23 12:47
43F：推 herced: 新變速箱遠勝手排，接合效率差太多了 04/23 12:51
44F：推 sean87028: 我老車2擋拉到斷油可以跑130… 04/23 13:27
45F：推 wcshiu: 全世界的四速驕車2檔應該都破百吧 04/23 13:47
46F：→ wcshiu: 4速沒破百就不知在密什麼 04/23 13:48
47F：推 daitium: 我還開過3AT的車呢 04/23 14:20
48F：推 oinnnnk: 二檔可以破百阿 但開個20分鐘不會爆水箱嗎 04/23 18:00
49F：推 yoml: ZF8長下坡還得換S檔？比我的DQ200還差，我合歡山往埔里都一 04/23 18:28
50F：→ yoml: 路D檔也 04/23 18:28
51F：→ mmppeegg: 也許不見得一定要換S檔，改天我再試看看囉 04/23 19:48
52F：→ mmppeegg: 我體驗的路段是新竹山間小路那種 04/23 19:48
53F：→ mmppeegg: 路很爛很小很陡 04/23 19:50
54F：推 HeHeman: 下坡用S檔就是為了擋煞，用D檔簡直無知 04/23 20:09
55F：推 oxoxx: 長下坡，最好不要全靠煞車煞停，多少靠些檔煞，會比較安全 04/23 21:07
56F：→ iamspy: zf8現在有很貴嗎？ 04/23 21:53
57F：推 mmppeegg: BMW 1系列可以買到 04/23 22:54
58F：推 chiz2: 轉速/速度 08/07 22:46