https://i.postimg.cc/L5yM2k24/1-1.jpg 打給賀，胎嘎厚，姆歪蘇，這裡是三旬老漢微大叔 去年8月買了這台少年車，轉眼也和這台車相處半年多了 自從交車後，大約維持著每月一千公里的里程累積 https://i.postimg.cc/y6nKmK9f/1-2.jpg 首先先來上一下人權，如假包換的6666公里 這個里程數就如同我對這台車的心得一樣，6666 https://i.postimg.cc/prLgG98C/2.jpg 交車後當作訓車，和MMBCU的捧油一起騎一日雙北 當時就覺得，這個懸吊是不是太hard core了 加上剛出廠的原廠坐墊，也是一個硬又難坐 在買之前其實就有看到板友說，這台不太能騎長途 本來我還不信，結果回來屁股超痛XDD 還好有18年騎車經驗，決定先來研究胎壓看看 果不其然，量了一下胎壓，顯示前26後33 剛好就是原廠建議值，馬上把後面放到剩28 （十幾年前好像都會說，前26後28是標準值） 然後再把前面放到剩25，再放到24，後避震再調到最軟 就這樣每天上班試了又試，最後得出個人結論 前24後28，後避震最軟，這個大概是原廠最舒適的狀態了 https://i.postimg.cc/3r9hXhpb/3.jpg 大約騎了2000公里，過坑洞時底盤開始有些異音 研究了一下發現是老通病，引擎吊架的間隙 立馬研究解決，後來決定不改萬Ｏ襯套，先換桀Ｏ的試看看 想說車架這麼hard core，這種地方還是該有些「阿搜比」 改好後騎到現在，吊架異音再也沒出現過了 唯一後悔的是，改了強化橡皮後，舒適性又降低了一些 這邊岔題講一下，Jet SL+ SC的車架特性 説直接一點，我覺得這台車跟舒適一點都扯不上邊 整台車在市區遇到大坑洞是會震手的，小坑洞也是路感明顯 騎久後才發現，前後避震過跳的原因，是源於車架和吊架 上禮拜騎過七代勁戰更能發現，SC的引擎吊架給的活動間隙比較小 反應到騎乘上，SC的整體車架剛性，甚至比七代勁戰感覺更強 也不是說它這樣不好，騎在山路的連續小彎，就是SC的優勢 不管怎麼扭怎麼翻，車子只要傾倒下去，後半部的作動完全可控 甚至沒有一絲絲的扭動，或是突然軟下去的感覺，完全都沒有 可能三陽的工程師，真的把這台車當賽車在做了... 補充一下，我覺得長彎的部分，穩定度還是七代勁戰勝 騎起來的動態感受，大概像三代戰的龍頭，加上沒那麼硬的SC車尾 SC的彎道優勢在連續小彎，猜測是為了因應賽道，才特化成這樣 https://i.postimg.cc/XvM6jYSp/4-1.jpg https://i.postimg.cc/HshCNtSm/4-2.jpg https://i.postimg.cc/TP8vd3Mc/4-3.jpg 又騎了一陣子，想說也不是辦法 既然它沒辦法變得更舒適，那就優化懸吊，來搭配車架吧 於是一不做二不休，殺去十年前的愛店，把前後懸吊一次弄好 前面搭配的是羅Ｏ銀筷子+店家彈簧+修改阻尼棒跟油量 後面直接換十年前就買過的鯊魚K1，現在訂鯊魚要等約一個月 至於為什麼不上X2，因爲當時覺得斜瓶比較帥，經典又雋永 前叉阻尼感沒有增加很多，這台車前叉阻尼本來就還算夠 加上車體重心偏後端，前面加重其實沒什麼意義，只是更手震而已 改銀筷子後，末段行程的阻尼顯著增加，有點改H/L避震的錯覺 （再稱讚一次，羅Ｏ的設定抓的真的很好，比改裝前叉平衡多了） 之後再裝上後避震之後，好像又不是我期望的樣子 更正確來說應該是，後避震怎麼跟我以前勁戰裝的K1感覺不一樣 阻尼感變強了，沒有那種過坑洞避震器吸住路面的感覺 有稍微跟店家聊過，他們說可能有兩個原因 舊版K1的阻尼常被被詬病太軟，所以這代的新版K1有改良 再來是車種不一樣，十年前的勁戰車架舒適度頗夠的 結果是，山道上更加的如虎添翼了 但在平路騎乘，反而也沒有比較不舒服 大坑洞還是一樣慘沒錯，但小坑洞反而也變舒服些 https://i.postimg.cc/Vvk3GSMD/5.jpg https://i.postimg.cc/SxYpbz5x/5-1.jpg https://i.postimg.cc/nL8fFhbD/5-2.jpg 改完後原廠胎騎了一陣子，確認感覺後，立馬就換了前後大胎 前面就是老朋友601，試試看新出的HS版，一樣沒問題 後面一開始車行推坑901，後來覺得胎體太大，停車下中柱常懸空 甚至連改裝中柱都上了也沒救，只能再找了幾家店，換了紅惡魔 換完輪胎後，前後抓地力都是穩穩穩 本來預期前輪換大胎，龍頭會稍微沉一點，有是有但不顯著 前端的手感還是太輕了，過彎壓下去都不知道極限在哪裡 加上年紀也有了，心臟已經不強了，只能在山路上當路障了QQ https://i.postimg.cc/FzH2WfcC/7.jpg https://i.postimg.cc/sxgt6BSK/7-1.jpg https://i.postimg.cc/qRLPxctm/7-2.jpg 那時候要上大胎前，因為想裝內土除，還研究了一陣子 SC的空濾形狀跟SL+不一樣，現有的改裝品要修才能上 但不是直上感覺就有點土炮，後來找到了比賽常勝軍亞Ｏ的內土除 真的是一拜得剛剛好，裝901這種胎體大的都沒問題 目前SC裝大胎，完成度最高的內土除，還是亞Ｏ出的這組了 只是因為覆蓋面積變短，跟七代勁戰一樣，雨天還是噴的亂七八糟 講回來就是，覺得七代戰的土除設計欠罵嗎，SC改大胎一樣會噴喔 https://i.postimg.cc/vBbRn2mx/6-1.jpg https://i.postimg.cc/fLD4dqbV/6-2.jpg 5000KM自行保養，只是想看空濾有多髒，結果看來還好 順便一提，摩特的7100真的好好用，順順順 再講回動力，騎車這半年最滿意的就是動力了 尤其是加速的反應，那個衝刺感簡直是改裝車等級，真的很夠用 為了兼顧也算優秀的油耗，目前傳動還是維持全原廠 在市區通勤油門不常常一拜，怠速熄火保持開啟的狀態下 改大胎前油耗約40km/L，改了之後約35km/L （不過還要計算改輪胎後，輪圈轉一圈的距離差異，大概增加1/20倍） 最後，要說滿意嗎，沒有一開始那麼滿意 主要是現在也不會三不五時往山上跑，都在市區騎比較多 但偶而需要動力，或想上山小跑的時候，就是這台車的主場 以上，給各位有意購車，還在選擇的板友做個參考，敬請不吝指教 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.250.228.113 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/biker/M.1774547597.A.AC6.html 沒有在記綽號，總之就是120/80R12的倍耐力ROSSO SCOOTER SC 當初就是查了胎體大小偏小，決定換看看的，只希望這條能撐久一點 順便一提，我另一台車用過的15吋ROSSO SCOOTER胎體也偏小 不過滿耐用的而且也抓，幾乎是15吋後輪唯一選擇 朋友騎曼巴，剛出廠後避震真的偏硬，不過常雙載騎到一萬左右就軟了 前叉倒是跟JET原廠一樣偏軟，對我這種注重前端的人來說真的欠改 不過朋友倒是騎習慣了，所以還是看人 我人生第一台車就G5，我覺得G5龍頭更輕，不過兩者滿像的 輕有輕得好，市區騎起來比較靈活，但我喜歡偏重的 在路上看到KRV的後避震作動，都會覺得騎起來應該不錯 PTM減少簧下重量非常多，騎乘感應該會偏向仿間的雙缸大羊 可惜朋友都不買光陽了，不買的原因就不多說了 後來有前輩指導JET要怎麼騎山路 他說重心要更往後坐，坐到前坐跟後座的交界處 然後身體重心放低，騎乘時把身體重心留在馬桶上，不要壓在腳踏 反正就是像比賽的姿勢，只是腳不用掛這麼後面，後腳跟稍微靠住飛璇踏板前端就好 大概這個姿勢：https://img.supermoto8.com/images/data/3_DSCF9511.jpg 才發現JET的把手這麼低是有原因的，真的是給人趴車用的XDD Super C這代的中柱有設變，現在上120/80R12不會卡了 然後前土除不用換就能上100/90R12 剩下的只要後土除修掉卡榫點，內土除換掉就好 JET社團還有神人大大自己用3D列印試做原廠內土除加高套件，但還沒市售 總之現在1000元以內就搞定了 是引擎吊架後半部連結引擎本體的襯套，原廠設計的比較簡略 襯套和吊架孔接觸的地方是金屬，間隙一大就有聲音了，拆下來看就能馬上理解 要避免聲音的話，建議改那種用塑膠塞住吊架孔外圈的設計，省錢又有效果 舒適性變差的原因，也不只是因為襯套 我換襯套時，也順便換了桀Ｏ的引擎減震塊 改裝的減震塊厚度比原廠厚，讓引擎吊架的可活動範圍，變得比原廠更小 整個車的後半部就少了一個能幫助減震的地方，過坑洞時就覺得車子後半段很團結（？ ※ 編輯: elve7878 (111.250.226.213 臺灣), 04/01/2026 04:07:47