https://i.postimg.cc/L5yM2k24/1-1.jpg 打给贺，胎嘎厚，姆歪苏，这里是三旬老汉微大叔 去年8月买了这台少年车，转眼也和这台车相处半年多了 自从交车後，大约维持着每月一千公里的里程累积 https://i.postimg.cc/y6nKmK9f/1-2.jpg 首先先来上一下人权，如假包换的6666公里 这个里程数就如同我对这台车的心得一样，6666 https://i.postimg.cc/prLgG98C/2.jpg 交车後当作训车，和MMBCU的捧油一起骑一日双北 当时就觉得，这个悬吊是不是太hard core了 加上刚出厂的原厂坐垫，也是一个硬又难坐 在买之前其实就有看到板友说，这台不太能骑长途 本来我还不信，结果回来屁股超痛XDD 还好有18年骑车经验，决定先来研究胎压看看 果不其然，量了一下胎压，显示前26後33 刚好就是原厂建议值，马上把後面放到剩28 （十几年前好像都会说，前26後28是标准值） 然後再把前面放到剩25，再放到24，後避震再调到最软 就这样每天上班试了又试，最後得出个人结论 前24後28，後避震最软，这个大概是原厂最舒适的状态了 https://i.postimg.cc/3r9hXhpb/3.jpg 大约骑了2000公里，过坑洞时底盘开始有些异音 研究了一下发现是老通病，引擎吊架的间隙 立马研究解决，後来决定不改万Ｏ衬套，先换桀Ｏ的试看看 想说车架这麽hard core，这种地方还是该有些「阿搜比」 改好後骑到现在，吊架异音再也没出现过了 唯一後悔的是，改了强化橡皮後，舒适性又降低了一些 这边岔题讲一下，Jet SL+ SC的车架特性 説直接一点，我觉得这台车跟舒适一点都扯不上边 整台车在市区遇到大坑洞是会震手的，小坑洞也是路感明显 骑久後才发现，前後避震过跳的原因，是源於车架和吊架 上礼拜骑过七代劲战更能发现，SC的引擎吊架给的活动间隙比较小 反应到骑乘上，SC的整体车架刚性，甚至比七代劲战感觉更强 也不是说它这样不好，骑在山路的连续小弯，就是SC的优势 不管怎麽扭怎麽翻，车子只要倾倒下去，後半部的作动完全可控 甚至没有一丝丝的扭动，或是突然软下去的感觉，完全都没有 可能三阳的工程师，真的把这台车当赛车在做了... 补充一下，我觉得长弯的部分，稳定度还是七代劲战胜 骑起来的动态感受，大概像三代战的龙头，加上没那麽硬的SC车尾 SC的弯道优势在连续小弯，猜测是为了因应赛道，才特化成这样 https://i.postimg.cc/XvM6jYSp/4-1.jpg https://i.postimg.cc/HshCNtSm/4-2.jpg https://i.postimg.cc/TP8vd3Mc/4-3.jpg 又骑了一阵子，想说也不是办法 既然它没办法变得更舒适，那就优化悬吊，来搭配车架吧 於是一不做二不休，杀去十年前的爱店，把前後悬吊一次弄好 前面搭配的是罗Ｏ银筷子+店家弹簧+修改阻尼棒跟油量 後面直接换十年前就买过的鲨鱼K1，现在订鲨鱼要等约一个月 至於为什麽不上X2，因爲当时觉得斜瓶比较帅，经典又隽永 前叉阻尼感没有增加很多，这台车前叉阻尼本来就还算够 加上车体重心偏後端，前面加重其实没什麽意义，只是更手震而已 改银筷子後，末段行程的阻尼显着增加，有点改H/L避震的错觉 （再称赞一次，罗Ｏ的设定抓的真的很好，比改装前叉平衡多了） 之後再装上後避震之後，好像又不是我期望的样子 更正确来说应该是，後避震怎麽跟我以前劲战装的K1感觉不一样 阻尼感变强了，没有那种过坑洞避震器吸住路面的感觉 有稍微跟店家聊过，他们说可能有两个原因 旧版K1的阻尼常被被诟病太软，所以这代的新版K1有改良 再来是车种不一样，十年前的劲战车架舒适度颇够的 结果是，山道上更加的如虎添翼了 但在平路骑乘，反而也没有比较不舒服 大坑洞还是一样惨没错，但小坑洞反而也变舒服些 https://i.postimg.cc/Vvk3GSMD/5.jpg https://i.postimg.cc/SxYpbz5x/5-1.jpg https://i.postimg.cc/nL8fFhbD/5-2.jpg 改完後原厂胎骑了一阵子，确认感觉後，立马就换了前後大胎 前面就是老朋友601，试试看新出的HS版，一样没问题 後面一开始车行推坑901，後来觉得胎体太大，停车下中柱常悬空 甚至连改装中柱都上了也没救，只能再找了几家店，换了红恶魔 换完轮胎後，前後抓地力都是稳稳稳 本来预期前轮换大胎，龙头会稍微沉一点，有是有但不显着 前端的手感还是太轻了，过弯压下去都不知道极限在哪里 加上年纪也有了，心脏已经不强了，只能在山路上当路障了QQ https://i.postimg.cc/FzH2WfcC/7.jpg https://i.postimg.cc/sxgt6BSK/7-1.jpg https://i.postimg.cc/qRLPxctm/7-2.jpg 那时候要上大胎前，因为想装内土除，还研究了一阵子 SC的空滤形状跟SL+不一样，现有的改装品要修才能上 但不是直上感觉就有点土炮，後来找到了比赛常胜军亚Ｏ的内土除 真的是一拜得刚刚好，装901这种胎体大的都没问题 目前SC装大胎，完成度最高的内土除，还是亚Ｏ出的这组了 只是因为覆盖面积变短，跟七代劲战一样，雨天还是喷的乱七八糟 讲回来就是，觉得七代战的土除设计欠骂吗，SC改大胎一样会喷喔 https://i.postimg.cc/vBbRn2mx/6-1.jpg https://i.postimg.cc/fLD4dqbV/6-2.jpg 5000KM自行保养，只是想看空滤有多脏，结果看来还好 顺便一提，摩特的7100真的好好用，顺顺顺 再讲回动力，骑车这半年最满意的就是动力了 尤其是加速的反应，那个冲刺感简直是改装车等级，真的很够用 为了兼顾也算优秀的油耗，目前传动还是维持全原厂 在市区通勤油门不常常一拜，怠速熄火保持开启的状态下 改大胎前油耗约40km/L，改了之後约35km/L （不过还要计算改轮胎後，轮圈转一圈的距离差异，大概增加1/20倍） 最後，要说满意吗，没有一开始那麽满意 主要是现在也不会三不五时往山上跑，都在市区骑比较多 但偶而需要动力，或想上山小跑的时候，就是这台车的主场 以上，给各位有意购车，还在选择的板友做个参考，敬请不吝指教 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.250.228.113 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1774547597.A.AC6.html 没有在记绰号，总之就是120/80R12的倍耐力ROSSO SCOOTER SC 当初就是查了胎体大小偏小，决定换看看的，只希望这条能撑久一点 顺便一提，我另一台车用过的15寸ROSSO SCOOTER胎体也偏小 不过满耐用的而且也抓，几乎是15寸後轮唯一选择 朋友骑曼巴，刚出厂後避震真的偏硬，不过常双载骑到一万左右就软了 前叉倒是跟JET原厂一样偏软，对我这种注重前端的人来说真的欠改 不过朋友倒是骑习惯了，所以还是看人 我人生第一台车就G5，我觉得G5龙头更轻，不过两者满像的 轻有轻得好，市区骑起来比较灵活，但我喜欢偏重的 在路上看到KRV的後避震作动，都会觉得骑起来应该不错 PTM减少簧下重量非常多，骑乘感应该会偏向仿间的双缸大羊 可惜朋友都不买光阳了，不买的原因就不多说了 後来有前辈指导JET要怎麽骑山路 他说重心要更往後坐，坐到前坐跟後座的交界处 然後身体重心放低，骑乘时把身体重心留在马桶上，不要压在脚踏 反正就是像比赛的姿势，只是脚不用挂这麽後面，後脚跟稍微靠住飞璇踏板前端就好 大概这个姿势：https://img.supermoto8.com/images/data/3_DSCF9511.jpg 才发现JET的把手这麽低是有原因的，真的是给人趴车用的XDD Super C这代的中柱有设变，现在上120/80R12不会卡了 然後前土除不用换就能上100/90R12 剩下的只要後土除修掉卡榫点，内土除换掉就好 JET社团还有神人大大自己用3D列印试做原厂内土除加高套件，但还没市售 总之现在1000元以内就搞定了 是引擎吊架後半部连结引擎本体的衬套，原厂设计的比较简略 衬套和吊架孔接触的地方是金属，间隙一大就有声音了，拆下来看就能马上理解 要避免声音的话，建议改那种用塑胶塞住吊架孔外圈的设计，省钱又有效果 舒适性变差的原因，也不只是因为衬套 我换衬套时，也顺便换了桀Ｏ的引擎减震块 改装的减震块厚度比原厂厚，让引擎吊架的可活动范围，变得比原厂更小 整个车的後半部就少了一个能帮助减震的地方，过坑洞时就觉得车子後半段很团结（？ ※ 编辑: elve7878 (111.250.226.213 台湾), 04/01/2026 04:07:47