它國事務 水冷雙缸那台中國車 https://i.meee.com.tw/1oiKRgb.jpg 總結就一個字：爽 這台在山路上可以說是整路邊騎邊笑 扭力在四五千轉就出來，不用頻繁升降檔 操控就 ADV 手感，推把十分靈活 我平常沒在騎 ADV，稍微熟悉一下發現過彎這樣騎還比較輕鬆 手把輕輕一推、用外傾過彎，彎速不會快 但配合引擎特性出彎油門一轉就出去，進彎到出彎一氣呵成 油門可以亂轉不用一直維持轉速，比小阿魯騎起來舒服愉快多了 整趟高野山只用四五檔騎，若是小阿魯大概要一直在二三四之間來回 而且引擎運轉品質非常棒，震動抑制的剛好又不會過於空洞 聲浪是低沉綿密、不像單缸那麼破，也不像 R3 那麼高亢 當然 R3 設定是高轉(七千才開始)才有動力，聲音必然偏高 -- 講完優點講講缺點 變速箱空檔有時不好找，但不至於打不進去 一、二、三檔之間切換頓挫非常大 騎了兩天還是不習慣一檔升二檔的頓挫，感覺像被車撞一下 當地車友甚至說出一檔沒在用、都直接二檔起步的評論 但我試了二檔起步十分沒力一直磨離合 不確定是他們有另外改前齒的關係還是習慣問題 二升三也是像被車撞，但拉高轉再換檔會好一點 但問題來了，這顆引擎比較偏低轉扭力輸出 他的甜蜜點就大約四千到六千轉之間 這轉速區間換檔保證頓的咪咪貓貓，但拉高又不會有更多動力輸出 要加速快就是在還有扭力輸出的時候換檔，然後磨離合讓它順一點 不然就是等轉速上去再換檔，會比較順但加速不夠力 三檔以後沒有問題，就是一顆鈴木變速箱 大燈還是鹵素，夜晚照明亮度跟範圍都欠佳 雖然圓燈應該符合某些人的美感，但不是我的菜 -- 最後是這台車最大的問題：動力輸出貧弱 雖然它跑山是真的很爽，但超車就不爽了 動力只有剛扭油門那一下有衝勁，後面完全沒有延伸性 不管是在山路上相對低速的超車，還是高速公路上超車 都是痛苦不堪 說詳細一點就是油門扭了，第一下出去是出去了 但只比前車快一點點，速度爬升的很緩慢 所以超車時除了注意路況、變換車道，還要馬上換檔，很累 如果拿小阿魯跟 R3 出來比的話 這兩台超車都是先降檔拉高轉速，然後動力一直延伸到破萬轉 V-STROM 250 不是這樣，它不用降檔而是直接催油 然後後面就沒延伸性了，只能快點換下一個檔位 極速 130 左右，以 ADV 來說可能相對還好 但他的雙生仿賽車款 GSX250R 就不是這樣了 在日本評價就是只剩外觀，二手價在 250 級距裡是數一數二爛的 動力連 MT25 都可以屌虐它 -- 雖然動力欠佳，但 V-STROM 250 在日本的能見度非常高 各大景點只要是適合騎車的地方都可以見到幾台 也幾乎每間租車店都會有它 可以說它真的很適合做 ADV，而且還有原廠中柱 然而它的好兄弟 GSX250R 就真的是稀有車了 -- 至於跟印度 GIXXER 比起來呢？ 就... 250 SX 出來好幾年了日鈴還不敢讓中國製 250 退場 印度那台在日本就是狗都不買，妥善率問題 --

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