先上開箱圖，反正就...全原廠車 官網跟youtube都有詳細影像，就沒拍什麼照片了 https://i.meee.com.tw/7WRHd2R.jpg 去車行牽車啦 https://i.meee.com.tw/K6K2JtQ.jpg 差點忘記拍0公里 https://i.meee.com.tw/aGqNgG2.jpg 剛牽回來車庫拍一張 https://i.meee.com.tw/Y7L3B1l.jpg 過幾天來跑一下觀音山 以下是車齡18年的微大叔碎碎念 因為打一打就好多心得，所以開頭直接講結論 相信十幾年前騎過勁戰的朋友，總是會有點遺憾 為何沒有150cc、沒有水冷、沒有前後碟 當年比較瘋的玩家，也都花大錢改上這些東西 就在去年，市場上終於出現一台補足上面配備的「原廠車」 而且有動力、有操控、有改裝潛力，賣得還很好 總之就在一個時機剛好的時間點，在我剛好需要買車時 剛好就遇到Jet SL+改款，成為Jet SL+ Super C 於是微大叔如我，在經過十幾年後，就想試看看 一台國產白牌水冷雙碟的150cc，能做到什麼程度...... 以下文長，如敘述太冗，請逕按下END或左鍵 本身曾持有許多車款，18歲買了第一台化油10吋G5 到二代勁戰、ADDRESS、三代勁戰 還有老姐的SUI 125，女友的Z1 attila、Many 110這些 然後人生第一台持有的重機是Maxsym TL 算是三大車廠+台鈴的車都騎過一陣子了 因為上一台車買SYM，感覺還不錯，老闆也很照顧 想要找一台平常在市區代步使用的白牌，但不要減少太多樂趣 一路從CLBCU看到MMBCU，甚至看到DRG 後來剛好SL+改款加了電推，車體大小也適中 看起來原廠就動力充足，後續又有滿滿的改裝潛力 所以從沒考慮過RTS 165，就直接跟老闆訂一台Super C了 先說這台JET SL+ super C騎起來的感覺 首先就是比想像中小台，大概是G5那種尺寸的車子 （G5長寬高cm約178、70、111，SL+約182、71、110） 雖然數據差不多，但體感上明顯比勁戰小了一些些 （二代勁戰186、69、114，三代勁戰190、69、112） 另外就是比起一般尺寸的125，SL+的龍頭真低了些 加上把手也比較窄，或許也造就了車身較小的錯覺 不過經幾位友人實測，過低的把手，很容易導致卡腳 如果是180cm以上的男生，非常不建議買這台 （那個180cm友人是MMBCU車主，感謝他借我試車） 再來就是動力以及油耗 相較於十年前的125，這台的動力絕對沒得嫌 原廠最大馬力15.8ps，最大扭力1.5kg-m 比起十年前的勁戰，動力大約多了1.5倍 （二代原廠10.4ps、0.94kg-m、三代11.0ps、0.93kg-m） 簡單來說就是一台原廠幫你改好全套59缸（SL是53缸） 曲軸還幫你拉了130條行程 （原廠SL行程56.5mm、SL+改成57.8mm） 除了引擎內部完整優化之外，還多送電推給你 電推的部分，覺得要跟傳動一起看 其實在騎乘時，不會特別感受電推何時開啟 一開始我也是有點疑惑，還以為我的電推壞了 看了moto7找SYM廠隊領隊的訪談影片才知道 Super C版跟SL+版，傳動有做了一些調整 （主要是前普利套筒縮短，還有離合器摩擦係數稍降） 讓起步扭力降低，把引擎動力降低的部分用電推補一下 這樣的結果就是油耗變好，補油門時不再只靠引擎拉轉 理解了這樣設定的原因後，就會覺得，其實原廠設定的滿好的 不管是順順騎、大催油門、或是出彎補油 整台車感覺很有力，轉一下馬上就能把轉速跟動力帶上來 也不會有動力不知何時突然出現，而影響到操控的感覺 我想原廠可能也評估過，這樣才是更適合道路用車的設定 目前在市區順順騎，怠速熄火遇到60秒以上紅燈才開 在偶而會刻意拉轉超車的狀況下，油耗居然有43km/L 這已經比我當年幾台五期噴射的原廠車還要好了 我覺得原廠的設定，已經抓到一個很好的平衡 動力在市區已經明顯過剩，山路上出彎補油也不會漏氣 油耗也夠好，加油還只要加92無鉛 而且這台車後續潛力也還很大，在不改缸的情況 可以調整傳動把初始扭力找回來，也可以換電瓶多幾秒電推 甚至換改裝電腦，重寫油圖、解限轉都可以 但還是那句話，車子要快很簡單，要順就要看調整功力 接著是操控，我身高體重大約171cm/85kg 先講前叉，雖然預載偏弱，但我滿喜歡前叉的阻尼感 比其他原廠的125還強一些，但又比改裝的弱 可以把小坑洞處理好，過彎時也算撐得住，算是軟中帶Q 後避震的話，感覺預載有點太強了 剛牽車騎上去就覺得，這後避震真有點硬到太跳 在壓過坑洞時，更是震到不是很舒服 但去跑觀音山跟台7乙後，又滿喜歡過彎時被撐住的感覺 簡單來說就是，前面預載偏弱、阻尼適中，後面預載太強 然後是軸距跟車架，受惠於比勁戰還短的軸距 （SL+軸距129cm、二代勁戰跟三代勁戰都129.5cm） 以及車架和引擎擺放的位置，讓整車的重心較低 還有較小的車體，使得這台車過彎有非常凌厲的感受 另外車子重心低，在牽車時也比較輕鬆 這台其實有127kg重，但牽起來感覺就跟110kg的車差不多 不過龍頭偏輕，在山道上沒有二代戰的重手感 在山路上翻來翻去，不會有二代戰那種需要多用力一下的感覺 （其實我比較偏好二代勁戰過彎，那種穩穩下去的感受） 甚至反而會覺得過於輕手，讓前端稍微有些敏感 這部分可能之後換了100/90-12大胎，再來觀察看看 另外補充，相較於SL+的中柱，Super C版的中柱有設變 看起來後輪可以直上120/80-12大胎，不用再換中柱 不過內土除跟後土除，似乎還是要小修跟墊高 我是很不想拆土除，之後要裝的時候再研究看看 輪胎的話，原廠胎R1N很不錯了 乾抓除了胎壁，沒什麼好嫌的，濕地稍稍滑了些 考量抓地力、里程、價格，CP值非常的高 可惜R1N沒有120/80-12的版本 （是說有前輩知道，原廠輪框的J值多少嗎？） 煞車部分，查資料前總泵有從14mm改成12.7mm 所以前煞車就是，熟悉的單二+12.7mm煞車的手感 不過總覺得按起來，好像比以前按勁戰的感覺軟了一些 （可能是因為SYM的單二活塞大小是25.2mm的關係？） 但260mm碟盤夠大，煞車力量算夠了，不會有煞不住的感覺 之後如果要改對四，碟盤可能還要改小到226mm 另外，我覺得後煞滿強的，手感也比前煞硬一些 我習慣是跑山的時候，後煞車不要太強，只是修路線而已 一次給太多反而有可能外拋，但輕輕點一下還算好控制 查到後煞車的配置似乎是34mm對二卡鉗+12.7mm總泵 有看到有些車友，甚至是比賽車手，後煞有偶而捏空的問題 我想會不會是因為，原廠後卡鉗和卡座都沒有浮動機制 但我目前還沒有遇到捏空的情況，這部分後續再觀察 不過，原廠如果能採用單一的浮動後卡鉗，會不會比較好 其他一些配備的部分 充電孔雖然有給QC 3.0，但可惜還是type A 椅墊的部分，我覺得坐起來有點斜，之後再觀察 沒有keyless我不介意，少一個要擔心會故障或沒電的東西 腳踏我覺得夠用，前斜板置腳的角度有點大，不算太RV 車廂空間還行，可以放13吋筆電，要放安全帽請參考小三的影片 講一個需要注意的事情，儀表板的透明壓克力很容易刮花 千萬不要用抹布擦，我的擦下去已經好幾道痕跡了 強烈建議交車後直接貼犀牛皮，那塊似乎不能單換 大概就這樣吧，交車一週覺得滿意度有90/100 應該能騎個三五年，至於會不會改，就繼續看下去 雖然我的K1後避震訂單已經送出去了...... 以上，感謝撥冗閱讀 雖然不是9527但也下台一鞠躬 --

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