先上开箱图，反正就...全原厂车 官网跟youtube都有详细影像，就没拍什麽照片了 https://i.meee.com.tw/7WRHd2R.jpg 去车行牵车啦 https://i.meee.com.tw/K6K2JtQ.jpg 差点忘记拍0公里 https://i.meee.com.tw/aGqNgG2.jpg 刚牵回来车库拍一张 https://i.meee.com.tw/Y7L3B1l.jpg 过几天来跑一下观音山 以下是车龄18年的微大叔碎碎念 因为打一打就好多心得，所以开头直接讲结论 相信十几年前骑过劲战的朋友，总是会有点遗憾 为何没有150cc、没有水冷、没有前後碟 当年比较疯的玩家，也都花大钱改上这些东西 就在去年，市场上终於出现一台补足上面配备的「原厂车」 而且有动力、有操控、有改装潜力，卖得还很好 总之就在一个时机刚好的时间点，在我刚好需要买车时 刚好就遇到Jet SL+改款，成为Jet SL+ Super C 於是微大叔如我，在经过十几年後，就想试看看 一台国产白牌水冷双碟的150cc，能做到什麽程度...... 以下文长，如叙述太冗，请迳按下END或左键 本身曾持有许多车款，18岁买了第一台化油10寸G5 到二代劲战、ADDRESS、三代劲战 还有老姐的SUI 125，女友的Z1 attila、Many 110这些 然後人生第一台持有的重机是Maxsym TL 算是三大车厂+台铃的车都骑过一阵子了 因为上一台车买SYM，感觉还不错，老板也很照顾 想要找一台平常在市区代步使用的白牌，但不要减少太多乐趣 一路从CLBCU看到MMBCU，甚至看到DRG 後来刚好SL+改款加了电推，车体大小也适中 看起来原厂就动力充足，後续又有满满的改装潜力 所以从没考虑过RTS 165，就直接跟老板订一台Super C了 先说这台JET SL+ super C骑起来的感觉 首先就是比想像中小台，大概是G5那种尺寸的车子 （G5长宽高cm约178、70、111，SL+约182、71、110） 虽然数据差不多，但体感上明显比劲战小了一些些 （二代劲战186、69、114，三代劲战190、69、112） 另外就是比起一般尺寸的125，SL+的龙头真低了些 加上把手也比较窄，或许也造就了车身较小的错觉 不过经几位友人实测，过低的把手，很容易导致卡脚 如果是180cm以上的男生，非常不建议买这台 （那个180cm友人是MMBCU车主，感谢他借我试车） 再来就是动力以及油耗 相较於十年前的125，这台的动力绝对没得嫌 原厂最大马力15.8ps，最大扭力1.5kg-m 比起十年前的劲战，动力大约多了1.5倍 （二代原厂10.4ps、0.94kg-m、三代11.0ps、0.93kg-m） 简单来说就是一台原厂帮你改好全套59缸（SL是53缸） 曲轴还帮你拉了130条行程 （原厂SL行程56.5mm、SL+改成57.8mm） 除了引擎内部完整优化之外，还多送电推给你 电推的部分，觉得要跟传动一起看 其实在骑乘时，不会特别感受电推何时开启 一开始我也是有点疑惑，还以为我的电推坏了 看了moto7找SYM厂队领队的访谈影片才知道 Super C版跟SL+版，传动有做了一些调整 （主要是前普利套筒缩短，还有离合器摩擦系数稍降） 让起步扭力降低，把引擎动力降低的部分用电推补一下 这样的结果就是油耗变好，补油门时不再只靠引擎拉转 理解了这样设定的原因後，就会觉得，其实原厂设定的满好的 不管是顺顺骑、大催油门、或是出弯补油 整台车感觉很有力，转一下马上就能把转速跟动力带上来 也不会有动力不知何时突然出现，而影响到操控的感觉 我想原厂可能也评估过，这样才是更适合道路用车的设定 目前在市区顺顺骑，怠速熄火遇到60秒以上红灯才开 在偶而会刻意拉转超车的状况下，油耗居然有43km/L 这已经比我当年几台五期喷射的原厂车还要好了 我觉得原厂的设定，已经抓到一个很好的平衡 动力在市区已经明显过剩，山路上出弯补油也不会漏气 油耗也够好，加油还只要加92无铅 而且这台车後续潜力也还很大，在不改缸的情况 可以调整传动把初始扭力找回来，也可以换电瓶多几秒电推 甚至换改装电脑，重写油图、解限转都可以 但还是那句话，车子要快很简单，要顺就要看调整功力 接着是操控，我身高体重大约171cm/85kg 先讲前叉，虽然预载偏弱，但我满喜欢前叉的阻尼感 比其他原厂的125还强一些，但又比改装的弱 可以把小坑洞处理好，过弯时也算撑得住，算是软中带Q 後避震的话，感觉预载有点太强了 刚牵车骑上去就觉得，这後避震真有点硬到太跳 在压过坑洞时，更是震到不是很舒服 但去跑观音山跟台7乙後，又满喜欢过弯时被撑住的感觉 简单来说就是，前面预载偏弱、阻尼适中，後面预载太强 然後是轴距跟车架，受惠於比劲战还短的轴距 （SL+轴距129cm、二代劲战跟三代劲战都129.5cm） 以及车架和引擎摆放的位置，让整车的重心较低 还有较小的车体，使得这台车过弯有非常凌厉的感受 另外车子重心低，在牵车时也比较轻松 这台其实有127kg重，但牵起来感觉就跟110kg的车差不多 不过龙头偏轻，在山道上没有二代战的重手感 在山路上翻来翻去，不会有二代战那种需要多用力一下的感觉 （其实我比较偏好二代劲战过弯，那种稳稳下去的感受） 甚至反而会觉得过於轻手，让前端稍微有些敏感 这部分可能之後换了100/90-12大胎，再来观察看看 另外补充，相较於SL+的中柱，Super C版的中柱有设变 看起来後轮可以直上120/80-12大胎，不用再换中柱 不过内土除跟後土除，似乎还是要小修跟垫高 我是很不想拆土除，之後要装的时候再研究看看 轮胎的话，原厂胎R1N很不错了 乾抓除了胎壁，没什麽好嫌的，湿地稍稍滑了些 考量抓地力、里程、价格，CP值非常的高 可惜R1N没有120/80-12的版本 （是说有前辈知道，原厂轮框的J值多少吗？） 煞车部分，查资料前总泵有从14mm改成12.7mm 所以前煞车就是，熟悉的单二+12.7mm煞车的手感 不过总觉得按起来，好像比以前按劲战的感觉软了一些 （可能是因为SYM的单二活塞大小是25.2mm的关系？） 但260mm碟盘够大，煞车力量算够了，不会有煞不住的感觉 之後如果要改对四，碟盘可能还要改小到226mm 另外，我觉得後煞满强的，手感也比前煞硬一些 我习惯是跑山的时候，後煞车不要太强，只是修路线而已 一次给太多反而有可能外抛，但轻轻点一下还算好控制 查到後煞车的配置似乎是34mm对二卡钳+12.7mm总泵 有看到有些车友，甚至是比赛车手，後煞有偶而捏空的问题 我想会不会是因为，原厂後卡钳和卡座都没有浮动机制 但我目前还没有遇到捏空的情况，这部分後续再观察 不过，原厂如果能采用单一的浮动後卡钳，会不会比较好 其他一些配备的部分 充电孔虽然有给QC 3.0，但可惜还是type A 椅垫的部分，我觉得坐起来有点斜，之後再观察 没有keyless我不介意，少一个要担心会故障或没电的东西 脚踏我觉得够用，前斜板置脚的角度有点大，不算太RV 车厢空间还行，可以放13寸笔电，要放安全帽请参考小三的影片 讲一个需要注意的事情，仪表板的透明压克力很容易刮花 千万不要用抹布擦，我的擦下去已经好几道痕迹了 强烈建议交车後直接贴犀牛皮，那块似乎不能单换 大概就这样吧，交车一周觉得满意度有90/100 应该能骑个三五年，至於会不会改，就继续看下去 虽然我的K1後避震订单已经送出去了...... 以上，感谢拨冗阅读 虽然不是9527但也下台一鞠躬 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 59.124.231.116 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1755510636.A.685.html 已经贴了，我去虾皮买的1片150的居然没满版 但犀牛皮贴起来就把刮痕遮住了，也改善了许多大太阳下的仪表板反光问题 湿贴真的算好贴的，乔好位置水刮一刮就好，还算满意啦 感谢分享，等捏空了再看改浮动碟有没有用 就我的感觉，Address脚踏还是比这台小一点 至少Address前斜板那边不太能采，SL放脚上去还可以 其实三代劲战那时，车手把突然就改的轻手很多 後来骑久觉得，把手轻在市区比较轻松灵活 山道就要嘛习惯，要嘛改房甩头吧... 看後座体重，但我觉得双载不太可能跑赢单骑 以这车的大小，手把轻一点其实比较适合，市区满灵活的 山道就...反正真的有重度需求的，自己会想办法解决 ？？　我不是反骨男孩成员呀 车友安安 车号是7696，七辣告拉 笑死，主任的语调感觉不像会做这种猛车的人 现金购买，比定价少1.5张，交车前老板再热情赠送一个黑隼手机架 可惜我没骑过RTS R 165 ※ 编辑: elve7878 (210.69.14.200 台湾), 08/22/2025 12:17:42