作者kdjf (我抓得到什麼呢?)
看板biker
標題Re: [心得] gogoro 7年4萬9千公里關箱花費
時間Fri Aug 15 13:26:30 2025
: → Multistrada: 是啊馬達轉換效率高，但你怎麼沒提 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 電池生產跟後續處理，是忘了還是不 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 敢提？零件都不能修理只能換總成的 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 維修方式呢？各種耗材的損耗率呢？ 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 我其實只是想表達把“環保”當作選 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 擇電車的原因在我看來只是沒意義的 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 自我滿足罷了 27.52.66.240 08/14 10:41
鋰電池的製造消耗能量60-100kg CO2/kWh，GGR等級兩顆新電池2.7kWh
=> 270公斤CO2，大概120公升汽油(2.3kg CO2/L)
台灣發電結構0.5kg CO2/kWh，電車2.7kWh/至少能騎50km，得0.027kg CO2/km
油車每公升50km/L算是超厲害了，得0.046kg CO2/km
所以生產電池的CO2會在14210公里後平衡。
如果每公升跑40km，會在9000km後平衡。
鋰電池使用壽命至少1000循環 (GGR應該操更多...)，可用50000km以上。
現況的報廢後處理就堆著，等每年有幾十萬噸電池要回收時才會有經濟的製程可用
也沒有人笨到把他丟到水裡變成污染啦
: → nrsair: 現在機車都有觸媒轉換器 125.224.91.75 08/14 12:52
小裝置的觸媒效果可接受而已，目的是避免在城市裡造成光化學煙霧
就算只算火力發電，NO2排放量0.25g/kWh
1kWh電車至少騎20km,七期規範的油車只要求<1.2g
電廠的CO基本上是0，七騎機車要求<20g
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1F：→ love8107030: 你數據有問題吧 49.216.222.124 08/15 13:36
2F：→ love8107030: 電力排放根據碳足跡資訊網是0.6kg 49.216.222.124 08/15 13:36
3F：→ love8107030: 鋰電池計算LCA公認也適用500循環 49.216.222.124 08/15 13:36
4F：→ love8107030: GOGORO電池早就1.74kWh單顆了 49.216.222.124 08/15 13:37
5F：推 chi17: 拿排氣管比發電廠煙囪就好像土法煉鋼vs大 106.64.146.136 08/15 13:37
6F：→ chi17: 煉鋼廠.. 106.64.146.136 08/15 13:37
7F：→ love8107030: 如果用實際路試的結果計算 49.216.222.124 08/15 13:38
8F：→ love8107030: GOGORO的碳排跟全新迪爵相當而已 49.216.222.124 08/15 13:39
9F：→ yocpswang: 別這麼早定論，核污水都能排大海了 101.9.37.162 08/15 14:00
10F：→ kdjf: 數據是幾年前查的。電池大小不會影響每公路k220.128.114.241 08/15 14:04
11F：→ kdjf: Wh (大電池能騎更多，衰退了也是少充少耗)，220.128.114.241 08/15 14:04
12F：→ kdjf: 機車更省油的話會有差，但有哪台市區超過60220.128.114.241 08/15 14:04
13F：→ kdjf: 嗎？220.128.114.241 08/15 14:04
14F：→ kdjf: GGR就是顯然用了超過500循環，不然哪有500循220.128.114.241 08/15 14:05
15F：→ kdjf: 環里程就不到一半的220.128.114.241 08/15 14:05