作者kdjf (我抓得到什麽呢?)
看板biker
标题Re: [心得] gogoro 7年4万9千公里关箱花费
时间Fri Aug 15 13:26:30 2025
: → Multistrada: 是啊马达转换效率高，但你怎麽没提 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 电池生产跟後续处理，是忘了还是不 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 敢提？零件都不能修理只能换总成的 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 维修方式呢？各种耗材的损耗率呢？ 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 我其实只是想表达把“环保”当作选 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 择电车的原因在我看来只是没意义的 27.52.66.240 08/14 10:41
: → Multistrada: 自我满足罢了 27.52.66.240 08/14 10:41
锂电池的制造消耗能量60-100kg CO2/kWh，GGR等级两颗新电池2.7kWh
=> 270公斤CO2，大概120公升汽油(2.3kg CO2/L)
台湾发电结构0.5kg CO2/kWh，电车2.7kWh/至少能骑50km，得0.027kg CO2/km
油车每公升50km/L算是超厉害了，得0.046kg CO2/km
所以生产电池的CO2会在14210公里後平衡。
如果每公升跑40km，会在9000km後平衡。
锂电池使用寿命至少1000循环 (GGR应该操更多...)，可用50000km以上。
现况的报废後处理就堆着，等每年有几十万吨电池要回收时才会有经济的制程可用
也没有人笨到把他丢到水里变成污染啦
: → nrsair: 现在机车都有触媒转换器 125.224.91.75 08/14 12:52
小装置的触媒效果可接受而已，目的是避免在城市里造成光化学烟雾
就算只算火力发电，NO2排放量0.25g/kWh
1kWh电车至少骑20km,七期规范的油车只要求<1.2g
电厂的CO基本上是0，七骑机车要求<20g
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.128.114.241 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1755235595.A.722.html
1F：→ love8107030: 你数据有问题吧 49.216.222.124 08/15 13:36
2F：→ love8107030: 电力排放根据碳足迹资讯网是0.6kg 49.216.222.124 08/15 13:36
3F：→ love8107030: 锂电池计算LCA公认也适用500循环 49.216.222.124 08/15 13:36
4F：→ love8107030: GOGORO电池早就1.74kWh单颗了 49.216.222.124 08/15 13:37
5F：推 chi17: 拿排气管比发电厂烟囱就好像土法炼钢vs大 106.64.146.136 08/15 13:37
6F：→ chi17: 炼钢厂.. 106.64.146.136 08/15 13:37
7F：→ love8107030: 如果用实际路试的结果计算 49.216.222.124 08/15 13:38
8F：→ love8107030: GOGORO的碳排跟全新迪爵相当而已 49.216.222.124 08/15 13:39
9F：→ yocpswang: 别这麽早定论，核污水都能排大海了 101.9.37.162 08/15 14:00
10F：→ kdjf: 数据是几年前查的。电池大小不会影响每公路k220.128.114.241 08/15 14:04
11F：→ kdjf: Wh (大电池能骑更多，衰退了也是少充少耗)，220.128.114.241 08/15 14:04
12F：→ kdjf: 机车更省油的话会有差，但有哪台市区超过60220.128.114.241 08/15 14:04
13F：→ kdjf: 吗？220.128.114.241 08/15 14:04
14F：→ kdjf: GGR就是显然用了超过500循环，不然哪有500循220.128.114.241 08/15 14:05
15F：→ kdjf: 环里程就不到一半的220.128.114.241 08/15 14:05