以下試算，有誤請指正。 毛利率=(營收-營業成本)/營收 營業利益率=(營收-營業成本-營業費用)/營收 假設工廠、大中小盤都跟三陽一樣的毛利率19.1%。 只算毛利率，不管營業費用，57000的末端定價可以回推： 工廠：成本24212.63，計毛利19.1%後28837.24是完稅價格。 工廠：完稅價格28837.24，貨物稅繳4902，銷售價格33739.57。 大盤：從工廠進貨價33739.57，出貨價40183.83。 中盤：從大盤進貨價40183.83，出貨價47858.94。 小盤：從中盤進貨價47858.94，出貨價57000。 這整個過程中，有非常複雜的組織架構、互相持股、多重身份、分紅獎金制度、行銷補助分 攤...等等。 同時包含量大利低、量少利高等等不同產品組合、搭售、搭贈模式。 另外沒有算營業費用與稅，也沒算售後、周邊、零件、耗材，所以就只是個大概。 所謂加碼補助，其實是拿本來就另外屬於營業費用中的廣告行銷費用、分紅獎金來做，並且 是上中下游一起分攤，讓大家都提升銷量、薄利多銷。 至於政府補助，那是另一回事。 政府補助的是消費者，不是補助給產業。對產業有幫助的地方是相當於政府出錢搞行銷，提 高銷量、擴大規模。 設一年銷量80萬台，均價七萬(新聞報的)，總共是560億。產業新車毛利19.1%就是106.96億 。 政府每台補助消費者4000元，使銷量提升到100萬台，政府花40億元(相當於把從廠商收到的 貨物稅，大多回補給消費者)。 而產業100萬台，均價七萬，總共是700億，產業新車毛利19.1%就是133.7億，產業藉著政府 花了40億的行銷費用，使新車毛利增加26.74億，後續維護保養等等的量體也隨之擴大目標 兩成。 這26.74億多的新車毛利，是否規劃其中一部分再投入行銷搶市占、搶經銷，或是投入創新 研發、提升服務...就是各階層各家公司自己的考量了。 --

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