以下试算，有误请指正。 毛利率=(营收-营业成本)/营收 营业利益率=(营收-营业成本-营业费用)/营收 假设工厂、大中小盘都跟三阳一样的毛利率19.1%。 只算毛利率，不管营业费用，57000的末端定价可以回推： 工厂：成本24212.63，计毛利19.1%後28837.24是完税价格。 工厂：完税价格28837.24，货物税缴4902，销售价格33739.57。 大盘：从工厂进货价33739.57，出货价40183.83。 中盘：从大盘进货价40183.83，出货价47858.94。 小盘：从中盘进货价47858.94，出货价57000。 这整个过程中，有非常复杂的组织架构、互相持股、多重身份、分红奖金制度、行销补助分 摊...等等。 同时包含量大利低、量少利高等等不同产品组合、搭售、搭赠模式。 另外没有算营业费用与税，也没算售後、周边、零件、耗材，所以就只是个大概。 所谓加码补助，其实是拿本来就另外属於营业费用中的广告行销费用、分红奖金来做，并且 是上中下游一起分摊，让大家都提升销量、薄利多销。 至於政府补助，那是另一回事。 政府补助的是消费者，不是补助给产业。对产业有帮助的地方是相当於政府出钱搞行销，提 高销量、扩大规模。 设一年销量80万台，均价七万(新闻报的)，总共是560亿。产业新车毛利19.1%就是106.96亿 。 政府每台补助消费者4000元，使销量提升到100万台，政府花40亿元(相当於把从厂商收到的 货物税，大多回补给消费者)。 而产业100万台，均价七万，总共是700亿，产业新车毛利19.1%就是133.7亿，产业藉着政府 花了40亿的行销费用，使新车毛利增加26.74亿，後续维护保养等等的量体也随之扩大目标 两成。 这26.74亿多的新车毛利，是否规划其中一部分再投入行销抢市占、抢经销，或是投入创新 研发、提升服务...就是各阶层各家公司自己的考量了。 --

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