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我之前是相關產業的分析人員,分享一下 各油車廠牌把排氣量越加越大的趨勢基本上不會逆轉了 主要是因為在排放標準趨嚴 (特別是有外銷市場的廠牌不可能逆轉全球趨勢,除非自願把市場縮小到東南亞) 加上引擎馬力輸出曲線就長這樣(在業界眼中) 除非 原廠願意燒錢研發(?) 或 車主自己花大錢改車 不然已經定格十幾年的馬力技術還是會原封不動繼續下去 所以原廠新車只能不斷的加大排氣量,將成本轉嫁到油資上 這件事並不是今天才出現,只是消費者通常比較晚發覺 因為產品設計的轉向除非有利銷量, 不然都是溫水煮青蛙 ※ 引述《cria (謙虛)》之銘言: : ※ 引述《gto6802 (陳浩南)》之銘言: : : 這個月剛買完六期DRG,結果沒幾天就有七期準備發佈的消息,動力跟油耗方面還加強 : 了 : : ,且又有TCS,加上七期機車政府又有補助,早知道就多等一個月ㄒ.ㄒ : RCS125的車主才真的是吐了,當初都在說絕對不會出150版本說的那麼肯定結果沒多久就 : 出了150,把125車主的臉打的乒乓響。 : 記得還看到這個活動但忘記出處是哪了 : https://i.imgur.com/sPJgr4f.jpg
: 看到的當下不知道該說什麼 --



※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.216.228 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/biker/M.1622267550.A.EBD.html
1F:推 ilovedirk41: 台灣白牌不太可能加大排氣量 如果到250油耗驗不過 05/29 13:56
現在市場主力產品落在125~150之間,180在一兩年前有拱過一波 目前離250天花板還有一段 3~5年後可以再回頭看看
2F:→ ilovedirk41: 要驗過油耗 動力又會非常軟 05/29 13:57
※ 編輯: ZenEmpty (1.164.216.228 臺灣), 05/29/2021 14:01:11
3F:推 ilovedirk41: 七期的油耗很嚴格 05/29 14:03
4F:推 windsp00: 反正國產隨便出隨便賺 排氣加大售價也提升 05/29 14:16
5F:推 chi17: 油耗嚴格>加大排氣量>結果使用者總油錢還上升這樣 05/29 14:22
6F:推 ilovedirk41: 台灣機車的油耗標準 150.1-249 都是同一個標準 05/29 14:28
7F:→ ilovedirk41: 你排氣量加大根本沒意義 05/29 14:28
8F:推 linjrming: 跟汽車一樣 再來就是掛渦輪掛油電了嗎 05/29 15:03
9F:→ flydogbus: 我是覺得極限差不多到了,像買菜車從50到125,緊繃了 05/29 16:13
10F:→ flydogbus: 頂多運動型速克達以後150起跳,另外你沒考慮一點, 05/29 16:14
11F:→ flydogbus: 一般台灣人還是偏好小型車,停車是個問題。 05/29 16:14
12F:推 alomar2000: 加大排量車身縮小減重,強調駐車輕巧…久了也就習慣 05/29 16:19
13F:→ alomar2000: 了! 05/29 16:19
14F:推 FallenWYN: 七期窒礙難行xD 05/29 17:20
15F:推 joyca: 反正消費者看到cc數一直往上拉也開心,即便是售價油耗越來 05/29 18:10
16F:→ joyca: 越高,然後自己也用不到那多出來的cc數 05/29 18:10
17F:→ joyca: 國產cc數越賣越大,價格越來越高,不會跟進口死亡交差?我 05/29 18:12
18F:→ joyca: 下一台已經肯定不買國產塑膠車,10萬一台,怎不貼一些買進 05/29 18:12
19F:→ joyca: 口? 05/29 18:12
20F:→ StarHero: 缸內直噴跟機械渦輪那個成本低? 05/29 18:26
21F:→ eastwindow: 看不出這篇想表達什麼.. 05/29 18:41
東窗先生,本篇第二句:各油車廠牌把排氣量越加越大的趨勢基本上不會逆轉了
22F:推 Ofianse: 300也有小型車身阿 車身尺寸不會是阻擋排氣量升級的原因 05/30 06:24
※ 編輯: ZenEmpty (1.164.216.228 臺灣), 05/30/2021 10:16:56
23F:→ LuckSK: euro5就這樣搞了,近幾年有在看大重的心裡應該都有底 05/30 21:15
24F:推 freshbox7: 看一下台北,停車格越畫越小,結果車身越做越大 05/31 20:58







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