用閒聊的方式分享一下長期戴過的四頂帽子心得 分別是L2S的FF396、Sol的SF5、OGK的空氣刀5、Shoei的GT-AIR 2 提供旁白影片，也把逐字稿附在內文。 影片沒有拍攝帽體的細節，只想知道戴起來的感覺，可以讀內文就好 https://youtu.be/m42b31vjeyc -- 在諸多裝備中，我覺得安全帽是跟騎士最貼近的部品 不是因為安全帽覆蓋了絕大部分的臉部。 而是選擇一頂安全帽的時候，也反映了騎乘者對於騎車這件事的態度。 我在成年、大學畢業後才開始騎車 在心智年齡、資訊能力與經濟狀況相對成熟的條件之下 我購買的每一頂帽子都是全罩式安全帽。 原因無他，自己曾受過一兩次不算嚴重的事故傷害 有的只留下一兩道疤痕、有的則留下永久性的傷害 我很清楚知道，如果相同的撞擊力道發生在我的頭部、下顎、口腔時 造成的傷害與經濟損失會遠大於一頂安全帽的價錢 雖然知道全罩式安全帽防護性的重要 但我當時對於挑選帽子的方法仍是一無所知。 我選擇的是L2S的FF396。 這是一頂性價比相當高的安全帽 帽殼採用碳纖維材質，重量非常輕 含內墨鏡、鏡片鎖、快拆插扣、 甚至有一個至今在其他帽款上從未看過的設計 就是氣墊 透過按壓氣墊，可以讓雙頰的內襯更服貼臉頰。 作為一個入門騎士的第一頂安全帽，真的是再好不過 輕量化的設計戴起來並沒有太大的負擔、 鏡片鎖能避免衝擊過大撞開鏡片、 快插插扣則是方便穿脫 而內墨片足以應付任何時間的騎乘狀況。 我記得入手的價錢約五千元上下， 對照當時同級的國產帽，在價格範圍內應該找不到更好的。 不過，當時我的騎乘範圍最多只有從基隆到木柵 從沒有去過更遠的地方，騎乘時間也不過一個小時 在長途騎乘的舒適度、高速的風切抑制，帽體空力設計也無從比較了。 這頂帽子只陪伴我兩年多的時間 原因在帽體的下緣有一層膠圈 但我戴了一陣時間也許是長期放在車廂或者是台灣氣候的問題 膠圈就剝落了。 加上內襯拔除過一次後，氣墊的功能就失效了。 價格便宜換來的是做工品質相對沒有那麼精緻，加上我也不懂保養帽子 因此換了第二頂安全帽。 購買第二頂安全帽的時候，我回到研究所念書，沒有穩定收入 還得負擔學費、生活費，在帽子的選擇上就保守了一些。 買了國內廠商SOL的SF5，記得價錢是3000多塊。 事隔多年，對SF5記得的是戴到後期比較負面的記憶 但剛入手的時候應該還是不錯的 以這個價位能買到好看的彩繪，含內墨片、雙D扣的設計 安全規格也無虞。 這時候我的移動範圍大概就是木柵到南港、南港到基隆 也一樣在平面道路， 騎乘的速度只比臺灣法定速限更快一些，自然也感受不到什麼風切聲 但記得SOL的內襯通風性與舒適度並不差， 至少一個小時內的騎乘，沒有留下太多的壞印象。 不過在細節與做工上有些缺陷 使用超過兩年的時候，鏡片座開始出問題 小彈簧常常噴出導致我的鏡片沒辦法開關。 雙D扣的釦子也剝落了 所以有一陣子，我的帽帶根本沒扣上。 現在想想，當時對帽子與安全駕駛的知識仍過於貧乏 現在的我絕對不敢把帽帶解開來騎乘。 因為只要撞擊力道達一定的程度，帽子就會脫離你的頭部 跟沒有戴帽子是一樣的。 在某些狀況下，即便是40-50km/hr的時速下撞擊到頭部，仍可能造成致命傷。 也因研究所最後一年通勤距離的範圍變大 不再只是點與點之間的移動，因而開始關注路權議題， 連帶學會應該要會的駕駛知識。 體會到臺灣交通環境的險惡後， 收到工作的第一份薪水後立刻升級OGK的空氣刀5。 這次在挑選帽子的尺寸終於知道要好好試戴， 內襯及EPS貼合頭部才能產生最好的保護作用以及提升騎乘的穩定性。 空氣刀5給我的升級感是前所未有的， 配重得宜的帽體、較為精緻的作工、以及更優秀的烤漆品質， 良好的通風性以及預留的藍芽耳機孔位都在在讓我驚豔。 在兩年的使用時間內，不只是每日往返上班與工作地點 也曾經戴過他走過端午連假，車比人多的北橫公路 也曾戴著他一日從台北騎到墾丁。 也曾戴著他在七月的午後走過花東縱谷 我認為空刀5在安全性與舒適性之間有相當好的平衡。 不過在我戴滿兩年後，又起了換帽子的念頭。 照理來說，在沒有承受任何撞擊之下，只要EPS仍有吸收衝擊的能力， 一頂帽子的最低使用壽命都可以達到三年，甚至更長。 提早換帽似乎有點浪費，但換上Forza300後則凸顯了幾個空氣刀的缺點。 第一:空刀的透氣是是拿風切聲換來的 當我擁有騎乘高架道路的路權時， 才赫然驚覺，空氣刀的風切噪音實在太大了 在市區的環東大道，郊區的西濱快速道路上，風切聲都產生強烈的不適感。 在環東大道上可能無法聽見導航的提示 在西濱快速道路則是因噪音帶來嚴重的分心與疲勞。 這個問題可以用濾音耳塞來解決， 但在旅程途中遺失耳塞時 就很難好好的享受騎乘的樂趣。 隨身物品也必須多佩戴一樣， 臨時有遠程或者是上高架的需求就得把耳塞戴起來。 偶爾忘記戴還必須找地方停車再上。 第二：空氣刀並沒有內置墨片 的確少了內墨片可以讓帽體更輕更小更好戴 但我的通勤路線常常會正面遭到陽光直射 在沒有內墨片的情況會影響騎乘的安全。 即使更換電鍍片、深墨片在夜間的騎乘則會造成一定的風險。 可能看得到路燈，但無法注意到更細節的路況。(路面碎屑、漏油等)。 即使車廂夠大，能多放一片鏡片更換， 但你不會想在大熱天穿滿裝備的情況在路邊拆裝安全帽鏡片。 雖然有全視線鏡片、外貼式的變色片，但物理上似乎是無法遮蔽直射的陽光。 電致變色片則是有價格、可選擇產品過少的問題。 而我在換車以後，機車不再只是通勤、旅遊的手段。 騎乘機車成為我生命中不可或缺的部分，也因此有了換帽的需求。 我理想的帽款是能夠有內置墨片、插扣 通風好但有較好的風切聲抑制 內襯可以隨自己的頭型調整 並且有更好的耳機槽讓我的耳朵軟骨不會被擠壓 Shoei的GT-AIR2都能符合我的需求 不過，帽子只能提供試戴，不能提供試乘。 在店裡戴起來跟實際上路仍是兩回事，而且會因為每個人車款、 騎乘路線、騎乘方式不同而有不同的體驗。 因此我觀望了很久，蒐集了不同的情報，最後還是在衝動之下動手換帽。 幸好我最擔心的疑慮大多沒有發生。 相對於空氣刀GT-AIR 2的帽體的確比較大、重量也比較重， 但風切聲抑制卻遠高於空氣刀，並沒有因為內墨片而帶來更多的困擾。 當鏡片蓋上的時候，GT-AIR 2可以阻隔大部分的噪音 而高速騎乘之下的噪音則會變成低頻音。 當我剛開始戴GT-AIR 2時，習慣性的戴上濾音耳塞， 但騎乘的體驗並不佳。 因為耳朵旁邊仍傳來一定頻率的風聲，當時覺得有些失望。 但在使用的情境變多變廣後，我才發現絕大多時候， 配戴GT-AIR 2並不太需要使用濾音耳塞， 因為即便在台北市的環東大道上層， 耳邊低頻的風切聲，對耳機傳來的音樂及導航語音的干擾並不大。 加上市區的高架距離很短，也不至於讓聽力受到損害。 再來談談GT-AIR 2的插扣，原本以為插扣會比雙D扣來得舒服， 但其實並不一定，因為插扣的調整其實沒有雙D扣方便， 不斷嘗試才能找到適合的長度， 使用者普遍反應的狀況是容易卡住喉結， 也需要一點時間適應插扣對脖子造成的不適。 如果你騎車會全程配戴手套，插扣會是比較好的選擇， 有時匆匆忙忙上路，戴上手套後忘記扣上雙D扣， 則必須要停下來脫手套才能再次上路。 GT-AIR2的內襯相當舒服，Shoei代理商也在國內提供個人調整服務。 從剛開始配戴到因為下巴裝Gopro改變配重， 總共調整了三次，雖然只是依照頭型貼上海綿墊片， 但對於前額支撐性與頭部包覆性都相當有感。 Shoei的內襯價格較貴，但整體質感非常好， 也有緊急拆卸設計，讓救護人員能夠快速移除內襯進行急救。 GT-AIR2仍有一些小缺點，譬如內墨鏡容易髒、 冬天下雨會在內部產生水珠，需要定期擦拭， 外鏡片對於雨滴的抗性沒有那麼好， 毛毛雨或雨滴較小時，在低速狀態容易有殘留的水珠影響視線。 最後在技術支援上，扣掉國外廠商L2S。 SOL在我鏡片座故障時免費寄了一堆供我更換 雖然後來還是故障 得安代理的OGK則是定價相當合理， 臉書粉專也能快速回應技術問題。 日本Shoei的youtube頻道有相當多鏡片、內襯拆卸、 頤帶調整的短片教學， 總代理也能提供即時諮詢與良好的試戴服務。 本來這支影片的標題想打成我的安全帽進化史， 但不同價位的安全帽實在沒有所謂的優劣， 在自己能接受的價格範圍找到最適合自己的安全帽才是重要的。 安全帽雖然是身外之物， 但一頂安全帽的外表與功能能反映了騎士的形象與騎乘風格， 在帽子裡則提供我們一個寧靜的場域， 在這裡，你可以好好享受人與車相結合的時光。 -- 通勤者之歌 在每日每日的上下班與車共處的時光 用影像記錄台灣公路的美麗與哀愁 https://www.facebook.com/PeomOfBikers --

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