用闲聊的方式分享一下长期戴过的四顶帽子心得 分别是L2S的FF396、Sol的SF5、OGK的空气刀5、Shoei的GT-AIR 2 提供旁白影片，也把逐字稿附在内文。 影片没有拍摄帽体的细节，只想知道戴起来的感觉，可以读内文就好 https://youtu.be/m42b31vjeyc -- 在诸多装备中，我觉得安全帽是跟骑士最贴近的部品 不是因为安全帽覆盖了绝大部分的脸部。 而是选择一顶安全帽的时候，也反映了骑乘者对於骑车这件事的态度。 我在成年、大学毕业後才开始骑车 在心智年龄、资讯能力与经济状况相对成熟的条件之下 我购买的每一顶帽子都是全罩式安全帽。 原因无他，自己曾受过一两次不算严重的事故伤害 有的只留下一两道疤痕、有的则留下永久性的伤害 我很清楚知道，如果相同的撞击力道发生在我的头部、下颚、口腔时 造成的伤害与经济损失会远大於一顶安全帽的价钱 虽然知道全罩式安全帽防护性的重要 但我当时对於挑选帽子的方法仍是一无所知。 我选择的是L2S的FF396。 这是一顶性价比相当高的安全帽 帽壳采用碳纤维材质，重量非常轻 含内墨镜、镜片锁、快拆插扣、 甚至有一个至今在其他帽款上从未看过的设计 就是气垫 透过按压气垫，可以让双颊的内衬更服贴脸颊。 作为一个入门骑士的第一顶安全帽，真的是再好不过 轻量化的设计戴起来并没有太大的负担、 镜片锁能避免冲击过大撞开镜片、 快插插扣则是方便穿脱 而内墨片足以应付任何时间的骑乘状况。 我记得入手的价钱约五千元上下， 对照当时同级的国产帽，在价格范围内应该找不到更好的。 不过，当时我的骑乘范围最多只有从基隆到木栅 从没有去过更远的地方，骑乘时间也不过一个小时 在长途骑乘的舒适度、高速的风切抑制，帽体空力设计也无从比较了。 这顶帽子只陪伴我两年多的时间 原因在帽体的下缘有一层胶圈 但我戴了一阵时间也许是长期放在车厢或者是台湾气候的问题 胶圈就剥落了。 加上内衬拔除过一次後，气垫的功能就失效了。 价格便宜换来的是做工品质相对没有那麽精致，加上我也不懂保养帽子 因此换了第二顶安全帽。 购买第二顶安全帽的时候，我回到研究所念书，没有稳定收入 还得负担学费、生活费，在帽子的选择上就保守了一些。 买了国内厂商SOL的SF5，记得价钱是3000多块。 事隔多年，对SF5记得的是戴到後期比较负面的记忆 但刚入手的时候应该还是不错的 以这个价位能买到好看的彩绘，含内墨片、双D扣的设计 安全规格也无虞。 这时候我的移动范围大概就是木栅到南港、南港到基隆 也一样在平面道路， 骑乘的速度只比台湾法定速限更快一些，自然也感受不到什麽风切声 但记得SOL的内衬通风性与舒适度并不差， 至少一个小时内的骑乘，没有留下太多的坏印象。 不过在细节与做工上有些缺陷 使用超过两年的时候，镜片座开始出问题 小弹簧常常喷出导致我的镜片没办法开关。 双D扣的扣子也剥落了 所以有一阵子，我的帽带根本没扣上。 现在想想，当时对帽子与安全驾驶的知识仍过於贫乏 现在的我绝对不敢把帽带解开来骑乘。 因为只要撞击力道达一定的程度，帽子就会脱离你的头部 跟没有戴帽子是一样的。 在某些状况下，即便是40-50km/hr的时速下撞击到头部，仍可能造成致命伤。 也因研究所最後一年通勤距离的范围变大 不再只是点与点之间的移动，因而开始关注路权议题， 连带学会应该要会的驾驶知识。 体会到台湾交通环境的险恶後， 收到工作的第一份薪水後立刻升级OGK的空气刀5。 这次在挑选帽子的尺寸终於知道要好好试戴， 内衬及EPS贴合头部才能产生最好的保护作用以及提升骑乘的稳定性。 空气刀5给我的升级感是前所未有的， 配重得宜的帽体、较为精致的作工、以及更优秀的烤漆品质， 良好的通风性以及预留的蓝芽耳机孔位都在在让我惊艳。 在两年的使用时间内，不只是每日往返上班与工作地点 也曾经戴过他走过端午连假，车比人多的北横公路 也曾戴着他一日从台北骑到垦丁。 也曾戴着他在七月的午後走过花东纵谷 我认为空刀5在安全性与舒适性之间有相当好的平衡。 不过在我戴满两年後，又起了换帽子的念头。 照理来说，在没有承受任何撞击之下，只要EPS仍有吸收冲击的能力， 一顶帽子的最低使用寿命都可以达到三年，甚至更长。 提早换帽似乎有点浪费，但换上Forza300後则凸显了几个空气刀的缺点。 第一:空刀的透气是是拿风切声换来的 当我拥有骑乘高架道路的路权时， 才赫然惊觉，空气刀的风切噪音实在太大了 在市区的环东大道，郊区的西滨快速道路上，风切声都产生强烈的不适感。 在环东大道上可能无法听见导航的提示 在西滨快速道路则是因噪音带来严重的分心与疲劳。 这个问题可以用滤音耳塞来解决， 但在旅程途中遗失耳塞时 就很难好好的享受骑乘的乐趣。 随身物品也必须多佩戴一样， 临时有远程或者是上高架的需求就得把耳塞戴起来。 偶尔忘记戴还必须找地方停车再上。 第二：空气刀并没有内置墨片 的确少了内墨片可以让帽体更轻更小更好戴 但我的通勤路线常常会正面遭到阳光直射 在没有内墨片的情况会影响骑乘的安全。 即使更换电镀片、深墨片在夜间的骑乘则会造成一定的风险。 可能看得到路灯，但无法注意到更细节的路况。(路面碎屑、漏油等)。 即使车厢够大，能多放一片镜片更换， 但你不会想在大热天穿满装备的情况在路边拆装安全帽镜片。 虽然有全视线镜片、外贴式的变色片，但物理上似乎是无法遮蔽直射的阳光。 电致变色片则是有价格、可选择产品过少的问题。 而我在换车以後，机车不再只是通勤、旅游的手段。 骑乘机车成为我生命中不可或缺的部分，也因此有了换帽的需求。 我理想的帽款是能够有内置墨片、插扣 通风好但有较好的风切声抑制 内衬可以随自己的头型调整 并且有更好的耳机槽让我的耳朵软骨不会被挤压 Shoei的GT-AIR2都能符合我的需求 不过，帽子只能提供试戴，不能提供试乘。 在店里戴起来跟实际上路仍是两回事，而且会因为每个人车款、 骑乘路线、骑乘方式不同而有不同的体验。 因此我观望了很久，蒐集了不同的情报，最後还是在冲动之下动手换帽。 幸好我最担心的疑虑大多没有发生。 相对於空气刀GT-AIR 2的帽体的确比较大、重量也比较重， 但风切声抑制却远高於空气刀，并没有因为内墨片而带来更多的困扰。 当镜片盖上的时候，GT-AIR 2可以阻隔大部分的噪音 而高速骑乘之下的噪音则会变成低频音。 当我刚开始戴GT-AIR 2时，习惯性的戴上滤音耳塞， 但骑乘的体验并不佳。 因为耳朵旁边仍传来一定频率的风声，当时觉得有些失望。 但在使用的情境变多变广後，我才发现绝大多时候， 配戴GT-AIR 2并不太需要使用滤音耳塞， 因为即便在台北市的环东大道上层， 耳边低频的风切声，对耳机传来的音乐及导航语音的干扰并不大。 加上市区的高架距离很短，也不至於让听力受到损害。 再来谈谈GT-AIR 2的插扣，原本以为插扣会比双D扣来得舒服， 但其实并不一定，因为插扣的调整其实没有双D扣方便， 不断尝试才能找到适合的长度， 使用者普遍反应的状况是容易卡住喉结， 也需要一点时间适应插扣对脖子造成的不适。 如果你骑车会全程配戴手套，插扣会是比较好的选择， 有时匆匆忙忙上路，戴上手套後忘记扣上双D扣， 则必须要停下来脱手套才能再次上路。 GT-AIR2的内衬相当舒服，Shoei代理商也在国内提供个人调整服务。 从刚开始配戴到因为下巴装Gopro改变配重， 总共调整了三次，虽然只是依照头型贴上海绵垫片， 但对於前额支撑性与头部包覆性都相当有感。 Shoei的内衬价格较贵，但整体质感非常好， 也有紧急拆卸设计，让救护人员能够快速移除内衬进行急救。 GT-AIR2仍有一些小缺点，譬如内墨镜容易脏、 冬天下雨会在内部产生水珠，需要定期擦拭， 外镜片对於雨滴的抗性没有那麽好， 毛毛雨或雨滴较小时，在低速状态容易有残留的水珠影响视线。 最後在技术支援上，扣掉国外厂商L2S。 SOL在我镜片座故障时免费寄了一堆供我更换 虽然後来还是故障 得安代理的OGK则是定价相当合理， 脸书粉专也能快速回应技术问题。 日本Shoei的youtube频道有相当多镜片、内衬拆卸、 颐带调整的短片教学， 总代理也能提供即时谘询与良好的试戴服务。 本来这支影片的标题想打成我的安全帽进化史， 但不同价位的安全帽实在没有所谓的优劣， 在自己能接受的价格范围找到最适合自己的安全帽才是重要的。 安全帽虽然是身外之物， 但一顶安全帽的外表与功能能反映了骑士的形象与骑乘风格， 在帽子里则提供我们一个宁静的场域， 在这里，你可以好好享受人与车相结合的时光。 -- 通勤者之歌 在每日每日的上下班与车共处的时光 用影像记录台湾公路的美丽与哀愁 https://www.facebook.com/PeomOfBikers --

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