用Gogoro方案？電動機車換電標準 喬不攏 https://udn.com/news/story/7238/2915827?from=udn-catelistnews_ch2 2018-01-06 23:58聯合報 記者高詩琴／台北報導 為加速電動機車發展，經濟部工業局去年邀請多家車廠討論統一規格，被視為決定「市場 大餅」的換電式標準大戰，近日白熱化。官方擬採用Gogoro方案為統一標準，四日在會議 上引發業者強烈抗議，決定延後再開會。 工業局也首度承諾，一定會是廿一家相關業者全都同意，才會定成統一標準，不會強制上 路。 工業局去年邀請多家業者，討論充電式與換電式的介面統一規格，也就是「公版」介面規 格，希望未來所有車廠、車主都能使用公營的充換電設施。目前充電式標準已有共識將採 用國際快充規格，目標是十二分鐘電池充到飽。然而，換電式標準進入膠著，成為各陸業 者的主要戰場。 由於近兩年來Gogoro靠著獨特的換電模式，迅速吃下新購電動機車市場的九成市占率，加 上經濟部宣示未來政府協助出資的三千多座換電站有九成採換電式，因此換電式統一標準 被視為將決定「市場大餅」的關鍵。 經濟部工業局規劃換電式標準採Gogoro方案，但因為涉及Gogoro多項專利，因此若統一標 準上路，其他車廠將需要與Gogoro洽談專利授權，引來車廠不滿，同時也引發外界「圖利 廠商」批評。 據了解，在四日的會議上，原本官方打算拍板換電標準將採Gogoro方案，但多家業者反彈 ，現場「砲聲隆隆」。有業者指出，政府都不管專利授權要怎麼談，Gogoro也不說，若採 用同一套標準，等於是被Gogoro卡死。 也有業者指出，特斯拉都可以免費開放充電標準，為何台灣不行？ 工業局表示，在未達到共識之下，會議將再延後兩周再開，希望車廠業者與Gogoro多討論 專利授權事宜。如果有合作意願，工業局作為平台，會繼續推下去。如果雙方「不歡而散 」，也不會強制推動。 工業局指出，規定是投票制，但工業局希望採「合議制」，也就是「一定會是廿一家業者 都同意，才會成為產業標準」。也就是不能有任何一家業者反對，否則就不會有統一標準 。 工業局也指出，當初會採用Gogoro的方案，是因為最後只有Gogoro送出完整的方案內容。 工業局隨時都能夠接受其他車廠提出新的方案。另外，會不會造成單一車廠壟斷的議題， 也已安排八日請公平會參與討論。 =========== 用狗肉標準不就是要逼所有人繳交月租費？食屎啦。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.38.52 ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/biker/M.1515289529.A.2F9.html 說別人雜牌是什麼意思，山葉、本田、BMW這些國際大廠也是雜牌嗎？ XD 電池系統是狗肉的，不論怎收費，對其它品牌使用者來說就矮了一截，變相要求使用者 選擇「原廠」以節省成本。政府已經說不干預了唷。 反正有政府挺，未來世界大廠的電動機車也會被關稅擋在外面，兩陽不爭氣，狗肉就很能 接受市場競爭？ 說這話之前，要先確定狗肉換電站是不是羹？其它業者不見得會想用換電吧。 政府花20億架設充/換電站，其中只有一成充電站，而充電規格早就統一沒有疑慮，意思 是若其它廠商若要涉足電動車領域，便必須面臨不平等競爭，換電陣營（其實就一家公司 ）有大量架站補助，充電陣營（所有不想換電的公司）卻只能拿到其中一點點碎屑。 我覺得爭議是在這裡，而不是直接批評其它廠商「想要免費分一杯羹」，這要先確定換電 站是不是支持者所謂的「羹」，先是打算使用換電系統，才有換電規格的問題，不是嗎？ 該文有說這是1992年到現在的數量，而且大多建置者都是地方政府，而不是單一車商， 先不論充換電優勢或未來趨勢、國際趨勢，睿能明明接受國發基金投資，作為公版的電池卻 被當作民間財產，這是很嚴重的問題。 充電站不只是給掛牌機車使用，沒掛牌的電動腳踏車也能使用，所以電動腳踏車可以用 狗肉換電站嗎？ 扯那麼多做什麼，睿能難道不是政府重點發展目標？ http://www.chinatimes.com/newspapers/20151114000607-260110 有辦法就別拿投資也別拿補助再來說「靠自己」。 這篇不戰充電換電優劣，單純談換電電池規格是否是私企業資產。 ※ 編輯: Gemani (223.141.91.96), 01/07/2018 19:33:26