用Gogoro方案？电动机车换电标准 乔不拢 https://udn.com/news/story/7238/2915827?from=udn-catelistnews_ch2 2018-01-06 23:58联合报 记者高诗琴／台北报导 为加速电动机车发展，经济部工业局去年邀请多家车厂讨论统一规格，被视为决定「市场 大饼」的换电式标准大战，近日白热化。官方拟采用Gogoro方案为统一标准，四日在会议 上引发业者强烈抗议，决定延後再开会。 工业局也首度承诺，一定会是廿一家相关业者全都同意，才会定成统一标准，不会强制上 路。 工业局去年邀请多家业者，讨论充电式与换电式的介面统一规格，也就是「公版」介面规 格，希望未来所有车厂、车主都能使用公营的充换电设施。目前充电式标准已有共识将采 用国际快充规格，目标是十二分钟电池充到饱。然而，换电式标准进入胶着，成为各陆业 者的主要战场。 由於近两年来Gogoro靠着独特的换电模式，迅速吃下新购电动机车市场的九成市占率，加 上经济部宣示未来政府协助出资的三千多座换电站有九成采换电式，因此换电式统一标准 被视为将决定「市场大饼」的关键。 经济部工业局规划换电式标准采Gogoro方案，但因为涉及Gogoro多项专利，因此若统一标 准上路，其他车厂将需要与Gogoro洽谈专利授权，引来车厂不满，同时也引发外界「图利 厂商」批评。 据了解，在四日的会议上，原本官方打算拍板换电标准将采Gogoro方案，但多家业者反弹 ，现场「炮声隆隆」。有业者指出，政府都不管专利授权要怎麽谈，Gogoro也不说，若采 用同一套标准，等於是被Gogoro卡死。 也有业者指出，特斯拉都可以免费开放充电标准，为何台湾不行？ 工业局表示，在未达到共识之下，会议将再延後两周再开，希望车厂业者与Gogoro多讨论 专利授权事宜。如果有合作意愿，工业局作为平台，会继续推下去。如果双方「不欢而散 」，也不会强制推动。 工业局指出，规定是投票制，但工业局希望采「合议制」，也就是「一定会是廿一家业者 都同意，才会成为产业标准」。也就是不能有任何一家业者反对，否则就不会有统一标准 。 工业局也指出，当初会采用Gogoro的方案，是因为最後只有Gogoro送出完整的方案内容。 工业局随时都能够接受其他车厂提出新的方案。另外，会不会造成单一车厂垄断的议题， 也已安排八日请公平会参与讨论。 =========== 用狗肉标准不就是要逼所有人缴交月租费？食屎啦。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.170.38.52 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1515289529.A.2F9.html 说别人杂牌是什麽意思，山叶、本田、BMW这些国际大厂也是杂牌吗？ XD 电池系统是狗肉的，不论怎收费，对其它品牌使用者来说就矮了一截，变相要求使用者 选择「原厂」以节省成本。政府已经说不干预了唷。 反正有政府挺，未来世界大厂的电动机车也会被关税挡在外面，两阳不争气，狗肉就很能 接受市场竞争？ 说这话之前，要先确定狗肉换电站是不是羹？其它业者不见得会想用换电吧。 政府花20亿架设充/换电站，其中只有一成充电站，而充电规格早就统一没有疑虑，意思 是若其它厂商若要涉足电动车领域，便必须面临不平等竞争，换电阵营（其实就一家公司 ）有大量架站补助，充电阵营（所有不想换电的公司）却只能拿到其中一点点碎屑。 我觉得争议是在这里，而不是直接批评其它厂商「想要免费分一杯羹」，这要先确定换电 站是不是支持者所谓的「羹」，先是打算使用换电系统，才有换电规格的问题，不是吗？ 该文有说这是1992年到现在的数量，而且大多建置者都是地方政府，而不是单一车商， 先不论充换电优势或未来趋势、国际趋势，睿能明明接受国发基金投资，作为公版的电池却 被当作民间财产，这是很严重的问题。 充电站不只是给挂牌机车使用，没挂牌的电动脚踏车也能使用，所以电动脚踏车可以用 狗肉换电站吗？ 扯那麽多做什麽，睿能难道不是政府重点发展目标？ http://www.chinatimes.com/newspapers/20151114000607-260110 有办法就别拿投资也别拿补助再来说「靠自己」。 这篇不战充电换电优劣，单纯谈换电电池规格是否是私企业资产。 ※ 编辑: Gemani (223.141.91.96), 01/07/2018 19:33:26