記者 李彥穎 / 攝影 陳建銘 報導 圖／TVBS 行政院規畫，2030年公車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，學者 認為，關鍵在於政府能不能利用政策，適度帶動內需市場，同時國內的研發能量也要更積 極，經濟部強調未來5年將會綠續增建3千多個充電站，一步一步按照計畫進行。 截至11月底為止，這樣子的電動機車，今年總共賣出2萬9千台。但即使如此，全國目前的 電動機車總數，只有大約6萬多台，跟燃油機車超過1千萬台相比，仍然有一大段差距，現 在行政院規畫，2030年公車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，但 是台灣準備好了嗎。 電動機車行銷總監陳彥揚指出，第一個是每10年電池的容量會加倍，第二個就是每年電池 的價格會下跌8%到10%。所以其實電池容量會越來越好，可是價格會越來越競爭，所以價 格會持續下降，所以它慢慢會進入一個紅海市場。所以其實電池它本身是一個挺競爭的東 西，但這對消費者是好的。 其實台灣的電動車發展可以說是遍地開花，汽車、機車、大客車都已經有國產商品投入市 場營運。但是因為目前國內電動車產業規模太小，造成關鍵零件，像是電池生產成本過高 ，很難和國外大廠競爭。 台大機械工程系副教授李綱則提到，如果真的下一代的鋰電池技術，或是說非鋰的譬如說 用鋁的，或是純固態的，而不是用現有鋰離子這樣的技術。電動巴士成為國內電池廠的出 海口，這樣才比較有勝算。 其次目前國內的充電環境，還是遠遠不如加油站方便，這也成為經濟部極力想要改善的重 點。經濟部工業局金屬機電組科長童建強強調，日本車廠是一個機車大廠，一年年銷售量 可以到兩千萬台等級的一個機車。現在所開發換電跟充電是並行在做開發的，可以看到它 的目的也是兩個同時押。 目前國內現有的能源補充設施，包括電池交換站385站、充電站1320站。根據經濟部的規 畫，未來仍然參考日本大廠的做法，採用充電換電雙軌制。預估在107年到111年的時間， 推動新增建置能源補充設施3310站，並且補助中油利用加油站空間，建置1000個充電換電 站。 不過未來增加大量電動汽機車和充電站，會不會對目前的整體供電系統造成衝擊，也必須 考慮進去。電動機車行銷總監陳彥揚指出，經統計，把全台灣1千4百萬輛摩托車，都換成 電動機車的話，對台灣的電力負荷是2%。台大機械工程系副教授李綱則分析，要配合這個 再生能源，如果高壓電配電量一直拉下來，那電廠永遠都不夠。電動車的整體環境建置起 來之後，如果消費者不願意買電動車，那還是沒用。 距離政府規畫的2030年到2040年，還有足夠的研發時間，產官學要持續密切合作，跨部會 也要緊密連結，台灣的電動車產業才能跟上世界腳步。 https://news.tvbs.com.tw/tech/843144 -- 魯冰(Gayle Rubin)首創 "交易(販賣)女人" (traffic in women)一詞。〈交易女人：性的 「政治經濟學」〉；請看《女性主義經典》一書，頁167。(有女兒的爸爸媽媽最好看一下!) [新聞] (台灣) 女性45％有大專學歷 超越男性的39.3％ http://tinyurl.com/jubqrby 交易女人: 女人(像奴隸)被賣到夫家 夫家供她吃/穿/住 變成夫家人力 失去部分人身自由 婆婆何必凹媳婦(岳父母辛苦養大的女兒)孝順？ 她自己沒存養老金？ 沒錢請人看顧她嗎？ Discovery 震驚世界紀錄片-科學家證明輪迴的事實 http://tinyurl.com/ya2sknjp --

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