记者 李彦颖 / 摄影 陈建铭 报导 图／TVBS 行政院规画，2030年公车全面电动化，2035年禁售燃油机车，2040年禁售燃油汽车，学者 认为，关键在於政府能不能利用政策，适度带动内需市场，同时国内的研发能量也要更积 极，经济部强调未来5年将会绿续增建3千多个充电站，一步一步按照计画进行。 截至11月底为止，这样子的电动机车，今年总共卖出2万9千台。但即使如此，全国目前的 电动机车总数，只有大约6万多台，跟燃油机车超过1千万台相比，仍然有一大段差距，现 在行政院规画，2030年公车全面电动化，2035年禁售燃油机车，2040年禁售燃油汽车，但 是台湾准备好了吗。 电动机车行销总监陈彦扬指出，第一个是每10年电池的容量会加倍，第二个就是每年电池 的价格会下跌8%到10%。所以其实电池容量会越来越好，可是价格会越来越竞争，所以价 格会持续下降，所以它慢慢会进入一个红海市场。所以其实电池它本身是一个挺竞争的东 西，但这对消费者是好的。 其实台湾的电动车发展可以说是遍地开花，汽车、机车、大客车都已经有国产商品投入市 场营运。但是因为目前国内电动车产业规模太小，造成关键零件，像是电池生产成本过高 ，很难和国外大厂竞争。 台大机械工程系副教授李纲则提到，如果真的下一代的锂电池技术，或是说非锂的譬如说 用铝的，或是纯固态的，而不是用现有锂离子这样的技术。电动巴士成为国内电池厂的出 海口，这样才比较有胜算。 其次目前国内的充电环境，还是远远不如加油站方便，这也成为经济部极力想要改善的重 点。经济部工业局金属机电组科长童建强强调，日本车厂是一个机车大厂，一年年销售量 可以到两千万台等级的一个机车。现在所开发换电跟充电是并行在做开发的，可以看到它 的目的也是两个同时押。 目前国内现有的能源补充设施，包括电池交换站385站、充电站1320站。根据经济部的规 画，未来仍然参考日本大厂的做法，采用充电换电双轨制。预估在107年到111年的时间， 推动新增建置能源补充设施3310站，并且补助中油利用加油站空间，建置1000个充电换电 站。 不过未来增加大量电动汽机车和充电站，会不会对目前的整体供电系统造成冲击，也必须 考虑进去。电动机车行销总监陈彦扬指出，经统计，把全台湾1千4百万辆摩托车，都换成 电动机车的话，对台湾的电力负荷是2%。台大机械工程系副教授李纲则分析，要配合这个 再生能源，如果高压电配电量一直拉下来，那电厂永远都不够。电动车的整体环境建置起 来之後，如果消费者不愿意买电动车，那还是没用。 距离政府规画的2030年到2040年，还有足够的研发时间，产官学要持续密切合作，跨部会 也要紧密连结，台湾的电动车产业才能跟上世界脚步。 https://news.tvbs.com.tw/tech/843144 -- 鲁冰(Gayle Rubin)首创 "交易(贩卖)女人" (traffic in women)一词。〈交易女人：性的 「政治经济学」〉；请看《女性主义经典》一书，页167。(有女儿的爸爸妈妈最好看一下!) [新闻] (台湾) 女性45％有大专学历 超越男性的39.3％ http://tinyurl.com/jubqrby 交易女人: 女人(像奴隶)被卖到夫家 夫家供她吃/穿/住 变成夫家人力 失去部分人身自由 婆婆何必凹媳妇(岳父母辛苦养大的女儿)孝顺？ 她自己没存养老金？ 没钱请人看顾她吗？ Discovery 震惊世界纪录片-科学家证明轮回的事实 http://tinyurl.com/ya2sknjp --

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