※ 引述《LIN9 (LIN9)》之銘言： : 標題: [新聞] 資策會推機車安全警示系統　盼降低車禍 : 時間: Sat Dec 9 16:42:36 2017 : : 新聞來源:蘋果 : : 新聞標題:資策會推機車安全警示系統　盼降低車禍發生 : : 新聞內容: : 台灣最大的消費電子展「台北資訊月」 : 從本周三至下周一在台北世貿一館開展。 : 財團法人資訊工業策進會智慧系統研究所， : 展出智慧機車安全警示系統， : 現場將提供民眾實體機車體驗， : 讓現場民眾瞭解智慧機車的未來趨勢。 : : 根據台灣2013至2015年交通事故統計資料， : 側撞(Side Crash)事故比例佔所有交通事故中的34.3%， : 側撞的車輛類型又以機車佔21.6%最高， : 小型車11.3%次之， : 而側撞事故發生地點絕大多數發生在十字路口上。’ 有沒有看到常發生地點? 十字路口 為什麼路口常發生車禍? 車輛動線有交集 那要怎麼避免呢? 行駛在道路上，越直覺不是越好嗎? 結果看看台灣的道路設計 哈哈 : 資策會系統所表示， : 透過於機車車身安裝的發報器， : 並連結經濟部發展的智慧道路聯網系統， : 讓機車在接近每一路口， : 能立即主動偵測機車前方的狀況， : 一旦偵側顯示有可能發生意外衝突， : 即透過機車儀錶板顯示警示燈號， : 提前提醒機車駕駛人前方將有車輛出現， : 以降低車禍碰撞事故發生的頻率。 每接近一個路口前會偵測， 而且是連到經濟部的聯網系統偵測， 這效率會好喔? 汽車半自動駕駛是用車上雷達做偵測提示了， 這要連上網路，台灣網路速率多快? 每一台車都要連網路，加上手機那些配備 台灣的電信頻寬有這麼寬? 假若是在每一個路口都設偵測器， 定時回報給範圍內車輛， 台灣連基本的道路維護、路口設備 都維護成這樣，你想這偵測器妥善率多高呢? 最後一定會變這樣 高官說:既然這成效不高，那還是禁行機車吧! : 資策會系統所指出，智慧機車警示系統已取得交通部「車聯網技術應用於機車安全改善之 : 研究與場域試驗計畫」，此技術年底可望實地佈建於東台灣－花蓮東華大學、宜蘭佛光大 : 學等，來減少學生每年騎乘機車車禍事故，保障機車族用路交通安全。（生活中心／台北 : 報導） : : 新聞網址:https://goo.gl/i5jSGu : : 推 acn88205: 一二樓的言論 跟覺得機車abs沒用 汽車安全氣囊是垃圾的 12/09 17:02 → acn88205: 人腦袋裝的東西基本上是差不多的 12/09 17:02 剛剛推文要回的太多了， 所以就打一篇回你囉! 先說立場，我可是支持ABS與安全氣囊， 甚至還滿期待立法強制戴3/4以上安全帽。 發展這個概念是很好的，但我想這僅止於概念， 這基本算是一種要經費的新聞， 主動偵測是好事， 但是，台灣為什麼常發生事故， 主因及根本， 不就是這爛到爆又不直覺的道路嗎? 何不把這些經費投入改善計畫? 而不是在那網路覆議平台回官腔話。 -- #邊緣俱樂部 #邊緣小蛇蛇 --

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