作者Gemani (′_ゝ`)
看板biker
標題[閒聊] 換電/充電趨勢觀察
時間Sat Sep 30 11:37:22 2017
第一篇新聞 「第45回東京車展 本田展出車輛」
http://forum.jorsindo.com/thread-2518886-1-1.html
: Honda Riding Assist-e，這部車所主打的概念--透過車輛獨特的自我平衡及控制技術，讓你享受每天騎車的樂趣，其中的技術就是將本田旗下的機器人「ASIMO」技術與機車結合，以這項輔助系統可以讓駕駛在交通擁塞或是及低速的狀況下，使車輛自己保持平衡。
: 透過這樣的平衡技術可以讓日常騎車的生活更容易，外出旅遊也不成問題，而車輛的主要動力來源將會是電力驅動。這也是本田期望能在2030年時以這樣的技術結合騎車的樂趣，以達成無拘無束的旅遊生活，同時達到無碳社會的願景。
跨國機車大廠都不把電動機車設計成通勤用，主要還是續航力的問題，目前電池技術還不足以提供媲美燃油機車的續航力，於是大多車廠只把電動機車放在概念車型的階段，而BMW則是推出50萬電動大羊在高價市場，一如剛開始的GOGORO定價10萬主打凱子客，另外一個小廠ZERO則佔據30萬中高階市場，算是美國人還可以接受的價格。
ZERO MOTORCYCLES
http://www.zeromotorcycles.com/
關於續航力可以看這篇：
https://goo.gl/y3BPvN
換電成本是充電的18倍，所以續航力150km是換電和充電的競爭力交叉點。
ZERO機車的續航力是145km，BMW是160km，都達到實用程度，然而狗肉只有100km，所以才要靠換電站。
若非政府不僅補助電動機車，還大力推廣換電站，狗肉是玩不起來的，換電成本實在太高，所以honda才會和yamaha合作製造續航力只有33km的e-vino，honda本身則把平衡系統研發時間和電池研發進度掛在一起，我猜2030年應該是完全普及的時間點，現在乖乖賣省油機車就行了，油耗70km/L並不會很污染呀。
（e-vino就買菜車，買菜、辦事都不可能騎太遠）
2018 new Honda Riding Assist-e Concept
https://youtu.be/81L2brTKuXs
如果真的要計較污染，怎不從汽車減量下手？汽車油耗漂亮的才25km/L不到，機車再差也有35km/L，再算上行車空間就差更多了，塞車也會造成油耗大增，因此減污第一個要做的是減少自用小客車才對，怎會是用稅金推行一個沒幾年就會被科技淘汰的換電站？
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1F：推 bassblacktea: 四輪是大爺 09/30 11:57
2F：推 peter080808: GOGORO定價10萬主打凱子客??? 那油車100~125是在降 09/30 12:14
3F：→ peter080808: 價降三小??? 09/30 12:14
4F：→ peter080808: GOGORO 2真的這麼貴 兩洋是在怕三小? 09/30 12:14
G1和G2要分開來看，G1確實是主打凱子，G2才威脅到平價市場，這沒什麼好爭的，連
GOGORO公司自己都在新聞說了。
5F：→ peter080808: 還有污染不是用油耗看的好嗎..... 09/30 12:16
6F：→ peter080808: 那大家都開油耗最低的柴油車不是更環保 09/30 12:16
7F：→ peter080808: 汽車在台灣市區為什污染沒機車高?? 09/30 12:17
8F：→ peter080808: 因為人家他媽的觸媒器就是比你大 09/30 12:18
9F：推 peter080808: 移動污染源污染用油耗看 你只能退CO2排放 但抱歉哦 09/30 12:20
10F：→ peter080808: CO2不是"有害污染物" 09/30 12:20
11F：推 peter080808: NO SO 懸浮微粒這些才是有害污染 09/30 12:22
先上圖，汽機車現行排放標準比較：
https://i.imgur.com/1vsfnv4.png
是呀，要談單位距離的污染是燃油機車較嚴重，所以結論是大家都來開車嗎？
依照現行排放標準來看，汽機車污染排放其實差不了多少，差比較多的是怠速部分，但
機車有怠速熄火功能，這功能是可以要求的，目前止要求20%車數有怠速熄火，到民國
110年才要求到50%車數，不過HONDA早就全車款都有配置耶?!yamaha到現在都還裝死，
更不用說國產機車幾乎沒有怠速熄火功能，就因為政府沒有要求。
剩下的在下面補充。
12F：→ hnjsh: 沒幾年就會被科技淘汰那只對不長進的鬼島人才適用啊 09/30 12:27
這確實是問題，但還是這不構成圖利特定財團的理由吧，甚至還有污染量更大的工業要
先被減量。
13F：推 ilanese: Gororo第二代跟第一代差很多，光零件不是用特規這部分， 09/30 17:15
14F：→ ilanese: 成本就能降下不少了。 09/30 17:15
15F：→ ilanese: 第一代在台灣有點是在走精品化路線，但第二代就開始以價 09/30 17:17
16F：→ ilanese: 格來搶市占率了。 09/30 17:17
17F：→ LoveIvy: 你知道你說的本田也開始在研究換電模式了嗎? 09/30 17:20
本田只有在郵局車搞換電，概念車還是走充電，大多生產電動車的也是走充電路線。
18F：推 lumix: 換電主要是要統一規格 不然你一種我一種多亂阿 09/30 18:39
統一用誰的規格？
19F：推 kiler520: 汽車“單位”汙染確實比機車低 09/30 21:37
20F：→ kiler520: 啊整體？ 09/30 21:37
就是這個，不能不談交通上的影響力，一台汽車的體積可以抵上三四台機車，機動性更是
狂輸機車，難道一堆人開車塞在路上會比較環保？
目前由於路權的關係，許多人寧可開車出門，再來一起塞在路上排放廢氣，雖說汽車檢驗
標準比較高，若考慮到「行駛速度x燃燒效率x排放量」等因素，車流速度快的機車勢必可
以取得好成績，實驗數據並不代表現實交通數據，自小客車的總污染量是把機車打爆在地
上的多，一人汽車真的要被限制才對。
※ 編輯: Gemani (111.82.81.253), 10/01/2017 00:03:40
21F：→ foxhuan: 現在政府有補助，g社也不可能倒了，不然就像嚴董擺爛， 10/01 17:28
22F：→ foxhuan: 我是不清楚，現階段那個國家單位面積下，機車量和台灣有 10/01 17:28
23F：→ foxhuan: 的拼? 10/01 17:28
24F：→ Gemani: 東南亞都是機車大市場，地產地銷 10/02 21:03