作者Gemani (′_ゝ`)
看板biker
标题[闲聊] 换电/充电趋势观察
时间Sat Sep 30 11:37:22 2017
第一篇新闻 「第45回东京车展 本田展出车辆」
http://forum.jorsindo.com/thread-2518886-1-1.html
: Honda Riding Assist-e，这部车所主打的概念--透过车辆独特的自我平衡及控制技术，让你享受每天骑车的乐趣，其中的技术就是将本田旗下的机器人「ASIMO」技术与机车结合，以这项辅助系统可以让驾驶在交通拥塞或是及低速的状况下，使车辆自己保持平衡。
: 透过这样的平衡技术可以让日常骑车的生活更容易，外出旅游也不成问题，而车辆的主要动力来源将会是电力驱动。这也是本田期望能在2030年时以这样的技术结合骑车的乐趣，以达成无拘无束的旅游生活，同时达到无碳社会的愿景。
跨国机车大厂都不把电动机车设计成通勤用，主要还是续航力的问题，目前电池技术还不足以提供媲美燃油机车的续航力，於是大多车厂只把电动机车放在概念车型的阶段，而BMW则是推出50万电动大羊在高价市场，一如刚开始的GOGORO定价10万主打凯子客，另外一个小厂ZERO则占据30万中高阶市场，算是美国人还可以接受的价格。
ZERO MOTORCYCLES
http://www.zeromotorcycles.com/
关於续航力可以看这篇：
https://goo.gl/y3BPvN
换电成本是充电的18倍，所以续航力150km是换电和充电的竞争力交叉点。
ZERO机车的续航力是145km，BMW是160km，都达到实用程度，然而狗肉只有100km，所以才要靠换电站。
若非政府不仅补助电动机车，还大力推广换电站，狗肉是玩不起来的，换电成本实在太高，所以honda才会和yamaha合作制造续航力只有33km的e-vino，honda本身则把平衡系统研发时间和电池研发进度挂在一起，我猜2030年应该是完全普及的时间点，现在乖乖卖省油机车就行了，油耗70km/L并不会很污染呀。
（e-vino就买菜车，买菜、办事都不可能骑太远）
2018 new Honda Riding Assist-e Concept
https://youtu.be/81L2brTKuXs
如果真的要计较污染，怎不从汽车减量下手？汽车油耗漂亮的才25km/L不到，机车再差也有35km/L，再算上行车空间就差更多了，塞车也会造成油耗大增，因此减污第一个要做的是减少自用小客车才对，怎会是用税金推行一个没几年就会被科技淘汰的换电站？
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/biker/M.1506742645.A.F4E.html
1F：推 bassblacktea: 四轮是大爷 09/30 11:57
2F：推 peter080808: GOGORO定价10万主打凯子客??? 那油车100~125是在降 09/30 12:14
3F：→ peter080808: 价降三小??? 09/30 12:14
4F：→ peter080808: GOGORO 2真的这麽贵 两洋是在怕三小? 09/30 12:14
G1和G2要分开来看，G1确实是主打凯子，G2才威胁到平价市场，这没什麽好争的，连
GOGORO公司自己都在新闻说了。
5F：→ peter080808: 还有污染不是用油耗看的好吗..... 09/30 12:16
6F：→ peter080808: 那大家都开油耗最低的柴油车不是更环保 09/30 12:16
7F：→ peter080808: 汽车在台湾市区为什污染没机车高?? 09/30 12:17
8F：→ peter080808: 因为人家他妈的触媒器就是比你大 09/30 12:18
9F：推 peter080808: 移动污染源污染用油耗看 你只能退CO2排放 但抱歉哦 09/30 12:20
10F：→ peter080808: CO2不是"有害污染物" 09/30 12:20
11F：推 peter080808: NO SO 悬浮微粒这些才是有害污染 09/30 12:22
先上图，汽机车现行排放标准比较：
https://i.imgur.com/1vsfnv4.png
是呀，要谈单位距离的污染是燃油机车较严重，所以结论是大家都来开车吗？
依照现行排放标准来看，汽机车污染排放其实差不了多少，差比较多的是怠速部分，但
机车有怠速熄火功能，这功能是可以要求的，目前止要求20%车数有怠速熄火，到民国
110年才要求到50%车数，不过HONDA早就全车款都有配置耶?!yamaha到现在都还装死，
更不用说国产机车几乎没有怠速熄火功能，就因为政府没有要求。
剩下的在下面补充。
12F：→ hnjsh: 没几年就会被科技淘汰那只对不长进的鬼岛人才适用啊 09/30 12:27
这确实是问题，但还是这不构成图利特定财团的理由吧，甚至还有污染量更大的工业要
先被减量。
13F：推 ilanese: Gororo第二代跟第一代差很多，光零件不是用特规这部分， 09/30 17:15
14F：→ ilanese: 成本就能降下不少了。 09/30 17:15
15F：→ ilanese: 第一代在台湾有点是在走精品化路线，但第二代就开始以价 09/30 17:17
16F：→ ilanese: 格来抢市占率了。 09/30 17:17
17F：→ LoveIvy: 你知道你说的本田也开始在研究换电模式了吗? 09/30 17:20
本田只有在邮局车搞换电，概念车还是走充电，大多生产电动车的也是走充电路线。
18F：推 lumix: 换电主要是要统一规格 不然你一种我一种多乱阿 09/30 18:39
统一用谁的规格？
19F：推 kiler520: 汽车“单位”污染确实比机车低 09/30 21:37
20F：→ kiler520: 啊整体？ 09/30 21:37
就是这个，不能不谈交通上的影响力，一台汽车的体积可以抵上三四台机车，机动性更是
狂输机车，难道一堆人开车塞在路上会比较环保？
目前由於路权的关系，许多人宁可开车出门，再来一起塞在路上排放废气，虽说汽车检验
标准比较高，若考虑到「行驶速度x燃烧效率x排放量」等因素，车流速度快的机车势必可
以取得好成绩，实验数据并不代表现实交通数据，自小客车的总污染量是把机车打爆在地
上的多，一人汽车真的要被限制才对。
※ 编辑: Gemani (111.82.81.253), 10/01/2017 00:03:40
21F：→ foxhuan: 现在政府有补助，g社也不可能倒了，不然就像严董摆烂， 10/01 17:28
22F：→ foxhuan: 我是不清楚，现阶段那个国家单位面积下，机车量和台湾有 10/01 17:28
23F：→ foxhuan: 的拼? 10/01 17:28
24F：→ Gemani: 东南亚都是机车大市场，地产地销 10/02 21:03