作者windrivers (勝利方程式^^)
看板biker
標題[閒聊] 為什麼機車設計離合器不直接接最終傳動軸？
時間Sat Jun 3 12:18:06 2017
在台灣 一般的速克達（俗稱機車）
傳動系統由楓葉盤與離合器、齒輪箱組成
而皮帶使楓葉盤與離合器做連動
而離合器後還有齒輪箱
其中有驅動軸 副軸 最終傳動軸 每個軸各有一齒輪
齒輪與齒輪間互相連結
驅動軸與離合器做連結 使之能量傳遞至最終傳動軸
機車車才可行駛。
想問一下：
為什麼機車傳動設計 離合器不直接接最終傳動軸？
還必須透過三種不同齒輪才能傳遞至最終傳動軸呢？
有什麼特別的理由使車商大廠設計機車時
必須要這樣設計？
願聞其詳 謝謝
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1F：推 ab1026430: 不這樣設計 怎麼變速？油門一開就是0跟1這樣？ 06/03 12:21
2F：推 TokyoHard: 就會比較耗油啊 06/03 12:22
3F：→ windrivers: 楓葉盤直徑變大不就變速了嗎 為什麼還要設計齒輪箱？ 06/03 12:23
4F：→ windrivers: 多三個齒輪能量損失更多 不是嗎？ 06/03 12:24
5F：推 q910044: 如果單純回答標題，老偉士牌就是離合器接一個齒輪就是輪 06/03 12:25
6F：→ q910044: 子，可謂引擎直接傳力到輪子第一名。加上它又二行程。如 06/03 12:25
7F：→ q910044: 果不是鐵殼重它會是最強一族。 06/03 12:25
8F：推 ab1026430: 原Po的意思是怎麼不設計跟機車一樣 後輪的齒盤疊在一起 06/03 12:26
9F：→ ab1026430: 這樣？ 06/03 12:26
10F：→ ab1026430: #腳踏車 06/03 12:26
11F：→ hankower: 離合器需要轉速提供足夠離心力去咬碗公 再減速到後輪 06/03 12:27
12F：→ hankower: 一顆減速齒輪可能太大顆 所以設計成多顆減速齒輪 06/03 12:27
13F：→ hankower: 純粹我推測 有錯請指正QQ 06/03 12:28
14F：→ windrivers: 我的意思是多了齒輪箱三片齒輪不是更麻煩 離合器軸心 06/03 12:29
15F：→ windrivers: 直接連最終傳動軸 車子就可以跑了 06/03 12:29
16F：→ windrivers: 喔喔 h大我懂了 謝謝 06/03 12:30
17F：推 ab1026430: 怕力量過大？ 06/03 12:30
18F：推 andy2006888: 我想想，樓主可以google二次減速比，是差不多的概念 06/03 12:38
19F：推 andy2006888: 一來減速比太大，只用一顆齒輪勢必超級無敵大顆，再 06/03 12:40
20F：→ andy2006888: 來小顆的前齒負擔超級無敵重，可能會瞬間掃齒掉 06/03 12:40
21F：推 hankower: 三代鵝的二次減速比9.744 06/03 12:40
22F：推 Adam1128: 原po的意思是為何不靠前組縮小後組再加大就好，為什麼還 06/03 12:40
23F：→ Adam1128: 要齒輪箱來變速 ( 我應該沒誤會吧？ 我猜是因為不依靠 06/03 12:40
24F：→ Adam1128: 齒輪箱的話這樣傳動組必須做的非常大吧 06/03 12:40
25F：→ windrivers: 樓上沒錯 06/03 12:46
26F：→ StarLeauge: 三陽已經有新式的離合器設計，還取得專利 06/03 12:56
27F：→ leouni: 皮帶傳動效率 同材質皮帶越長 效率越差 06/03 13:07
28F：推 sma24934721: 羊羊羊的新設計的電控傳動，是傳動部分跟齒輪箱沒關 06/03 13:08
29F：→ sma24934721: 係 06/03 13:08
30F：→ kalapon: 開閉盤行程要加大好幾倍，才能滿足目前設計的低高速扭力 06/03 17:03
31F：→ kalapon: ，這樣也會有額外消耗，大彈簧也是個問題，個人認知是這 06/03 17:03
32F：→ kalapon: 樣 06/03 17:03