作者windrivers (胜利方程式^^)
看板biker
标题[闲聊] 为什麽机车设计离合器不直接接最终传动轴？
时间Sat Jun 3 12:18:06 2017
在台湾 一般的速克达（俗称机车）
传动系统由枫叶盘与离合器、齿轮箱组成
而皮带使枫叶盘与离合器做连动
而离合器後还有齿轮箱
其中有驱动轴 副轴 最终传动轴 每个轴各有一齿轮
齿轮与齿轮间互相连结
驱动轴与离合器做连结 使之能量传递至最终传动轴
机车车才可行驶。
想问一下：
为什麽机车传动设计 离合器不直接接最终传动轴？
还必须透过三种不同齿轮才能传递至最终传动轴呢？
有什麽特别的理由使车商大厂设计机车时
必须要这样设计？
愿闻其详 谢谢
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1F：推 ab1026430: 不这样设计 怎麽变速？油门一开就是0跟1这样？ 06/03 12:21
2F：推 TokyoHard: 就会比较耗油啊 06/03 12:22
3F：→ windrivers: 枫叶盘直径变大不就变速了吗 为什麽还要设计齿轮箱？ 06/03 12:23
4F：→ windrivers: 多三个齿轮能量损失更多 不是吗？ 06/03 12:24
5F：推 q910044: 如果单纯回答标题，老伟士牌就是离合器接一个齿轮就是轮 06/03 12:25
6F：→ q910044: 子，可谓引擎直接传力到轮子第一名。加上它又二行程。如 06/03 12:25
7F：→ q910044: 果不是铁壳重它会是最强一族。 06/03 12:25
8F：推 ab1026430: 原Po的意思是怎麽不设计跟机车一样 後轮的齿盘叠在一起 06/03 12:26
9F：→ ab1026430: 这样？ 06/03 12:26
10F：→ ab1026430: #脚踏车 06/03 12:26
11F：→ hankower: 离合器需要转速提供足够离心力去咬碗公 再减速到後轮 06/03 12:27
12F：→ hankower: 一颗减速齿轮可能太大颗 所以设计成多颗减速齿轮 06/03 12:27
13F：→ hankower: 纯粹我推测 有错请指正QQ 06/03 12:28
14F：→ windrivers: 我的意思是多了齿轮箱三片齿轮不是更麻烦 离合器轴心 06/03 12:29
15F：→ windrivers: 直接连最终传动轴 车子就可以跑了 06/03 12:29
16F：→ windrivers: 喔喔 h大我懂了 谢谢 06/03 12:30
17F：推 ab1026430: 怕力量过大？ 06/03 12:30
18F：推 andy2006888: 我想想，楼主可以google二次减速比，是差不多的概念 06/03 12:38
19F：推 andy2006888: 一来减速比太大，只用一颗齿轮势必超级无敌大颗，再 06/03 12:40
20F：→ andy2006888: 来小颗的前齿负担超级无敌重，可能会瞬间扫齿掉 06/03 12:40
21F：推 hankower: 三代鹅的二次减速比9.744 06/03 12:40
22F：推 Adam1128: 原po的意思是为何不靠前组缩小後组再加大就好，为什麽还 06/03 12:40
23F：→ Adam1128: 要齿轮箱来变速 ( 我应该没误会吧？ 我猜是因为不依靠 06/03 12:40
24F：→ Adam1128: 齿轮箱的话这样传动组必须做的非常大吧 06/03 12:40
25F：→ windrivers: 楼上没错 06/03 12:46
26F：→ StarLeauge: 三阳已经有新式的离合器设计，还取得专利 06/03 12:56
27F：→ leouni: 皮带传动效率 同材质皮带越长 效率越差 06/03 13:07
28F：推 sma24934721: 羊羊羊的新设计的电控传动，是传动部分跟齿轮箱没关 06/03 13:08
29F：→ sma24934721: 系 06/03 13:08
30F：→ kalapon: 开闭盘行程要加大好几倍，才能满足目前设计的低高速扭力 06/03 17:03
31F：→ kalapon: ，这样也会有额外消耗，大弹簧也是个问题，个人认知是这 06/03 17:03
32F：→ kalapon: 样 06/03 17:03