※ 引述《cc618000 (鍵盤獨行俠)》之銘言： : 這幾天在友站看到有人把add空濾改成GTR的(還真是非常耗工.......) : 其實我挺納悶的，之前在網路看很多人要把神鵝的空濾改成ADD的 : 現在為什ADD又要改成yamaha的?? : 而我看圖片，GTR空濾反而比ADD小很多，正常不是越大進氣量越大，加速越好嗎? : 為什一堆人都說換GTR空濾後反而加速變強了? : 最後無聊去google打GTR空濾 : 發現還真多車都想改GTR空濾...... : 究竟GTR空濾有什獨特的地方啊? : 讓大家爭先恐後的想改成他的空濾 : 有人可以為我解惑嗎? : 謝謝! 進氣結構短而小者 高轉尾速延伸較好 進氣結構長而大者 低轉扭力表現較好 其中的原因 這個由長而大的進氣結構 來討論會比較明確 對應長而大的肥腸跟集氣箱 供油量的設定會比較多 如此在催油門的一瞬間 才有足夠的混合油氣提供給引擎燃燒爆發 也因為油氣量比較多 爆發的力道也比較強 但後續來了 儘管集氣箱較大 肥腸較長 但進氣口就只有一個大小而已 而且集氣箱大 肥腸長 空氣流動空間大 會影響流速 所以在持續的進氣上前後差異會比較大 (與催油門瞬間的進氣量相比) 持續的推進力道 就會跟爆發力道有明顯落差了 所以反之 進氣結構短而小者 就很好推了吧? 進氣箱小 肥腸短的設計 配合供油的話 可以讓低轉到高轉的進氣差異較沒那麼明顯 催油瞬間的集氣箱進氣 到持續進氣 供油都能較有效搭配 在持續的推進力道上 表現也會比較好些 但爆發力道就沒那麼強 畢竟催油瞬間的油氣量並不大 不過 事實上 改車的理念裡 "風大油大 車才會跑" 是我的話 會用長而大的進氣結構 然後改肥腸 挖大進氣口來搞(當然供油要搭配好 甚至節流閥口徑加大) -- 提外話 光陽的VACS如果能夠搭配長而大的進氣結構 那其實會是個很不錯的設計 補足大進氣箱持續進氣不夠的問題 也可以讓低轉時的進氣量不用那麼大~~ -- 煩心時 不妨伸出自己的張手 望向那張手的深處 了解那張手的渺小 明白那張手所能及的每一件事 這般的每一件事 正可以達到 也可以有所體會... 的啦! --

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