※ 引述《cc618000 (键盘独行侠)》之铭言： : 这几天在友站看到有人把add空滤改成GTR的(还真是非常耗工.......) : 其实我挺纳闷的，之前在网路看很多人要把神鹅的空滤改成ADD的 : 现在为什ADD又要改成yamaha的?? : 而我看图片，GTR空滤反而比ADD小很多，正常不是越大进气量越大，加速越好吗? : 为什一堆人都说换GTR空滤後反而加速变强了? : 最後无聊去google打GTR空滤 : 发现还真多车都想改GTR空滤...... : 究竟GTR空滤有什独特的地方啊? : 让大家争先恐後的想改成他的空滤 : 有人可以为我解惑吗? : 谢谢! 进气结构短而小者 高转尾速延伸较好 进气结构长而大者 低转扭力表现较好 其中的原因 这个由长而大的进气结构 来讨论会比较明确 对应长而大的肥肠跟集气箱 供油量的设定会比较多 如此在催油门的一瞬间 才有足够的混合油气提供给引擎燃烧爆发 也因为油气量比较多 爆发的力道也比较强 但後续来了 尽管集气箱较大 肥肠较长 但进气口就只有一个大小而已 而且集气箱大 肥肠长 空气流动空间大 会影响流速 所以在持续的进气上前後差异会比较大 (与催油门瞬间的进气量相比) 持续的推进力道 就会跟爆发力道有明显落差了 所以反之 进气结构短而小者 就很好推了吧? 进气箱小 肥肠短的设计 配合供油的话 可以让低转到高转的进气差异较没那麽明显 催油瞬间的集气箱进气 到持续进气 供油都能较有效搭配 在持续的推进力道上 表现也会比较好些 但爆发力道就没那麽强 毕竟催油瞬间的油气量并不大 不过 事实上 改车的理念里 "风大油大 车才会跑" 是我的话 会用长而大的进气结构 然後改肥肠 挖大进气口来搞(当然供油要搭配好 甚至节流阀口径加大) -- 提外话 光阳的VACS如果能够搭配长而大的进气结构 那其实会是个很不错的设计 补足大进气箱持续进气不够的问题 也可以让低转时的进气量不用那麽大~~ -- 烦心时 不妨伸出自己的张手 望向那张手的深处 了解那张手的渺小 明白那张手所能及的每一件事 这般的每一件事 正可以达到 也可以有所体会... 的啦! --

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