作者InTheHell (有幾人會記得我？)
看板biker
標題Re: [新聞] KYMCO G6 新車正式發表
時間Thu Dec 27 00:32:43 2012
※ 引述《stevenjou (史蒂芬周)》之銘言：
: ※ 引述《oceanqoo (ID不見了)》之銘言：
: : http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: : 國內大廠光陽機車正式推出豪邁奔騰第六代車款G6
: 看到這台車使用的V.A.C.S，網站的說明如下：
: VACS：可變進氣系統（VACS）是於空氣濾清器上設置一大一小的雙進氣道，
: 大進氣道內有一閥門由電磁閥控制開啟或關閉。引擎在6,000轉以下時此閥
: 門為關閉，空氣只能由小氣道進入汽缸內，提供中低轉時所需要的進氣條件
: 而有充沛扭力。一但超過6,000轉時電磁閥將會開啟閥門，讓高轉速時引擎
: 所需的大量空氣同時經由兩個進氣道輸送，強化馬力輸出，
: VACS 裝置可說是解決了一般四氣門引擎在中低轉動力偏弱的現象。
: 這個技術跟NSR上頭的RC閥是一樣的東西嗎??
: 因為在下沒騎過NSR...有請有經驗的各位現身說法了!!
: 附上原文網址
: http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: 以及VACS影片
: https://www.youtube.com/watch?v=m9XMxPnNNJI
拿國外系統來對比可能會比較容易理解
YAMAHA在R1跟R6上裝置了Y.C.C.I(可變進氣歧管)
在低轉時歧管長度較長，進氣效率比較低
在高轉時歧管分開變短，進氣的效率相對高
這套系統是用在「補正高轉進氣量以得到較高馬力輸出」
有沒有很像VACS的感覺？都是補高轉進氣。
而R1跟R6的低轉補正其實比較有明顯效果的是排氣管的EXUP系統
在低轉時閥門堵住部份排氣，使汽缸內有較高回壓，以維持低轉扭力不流失
而高轉時閥門全開，就等同全直通(忽略觸媒的話XD)，爆發出最大馬力
所以G6在排氣系統如果沒有跟上的情況下，光靠VACS能補正多少低轉扭力
個人是存疑的。
以上有錯請大力鞭 (咬牙．忍)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.45.30
1F：推 henry149:歧管是只節流閥後光陽這是搞在節流閥前俗稱肥腸的地方 12/27 00:40
2F：推 skyluh:以最終的結果來說..有差!馬力機拉出來的數據與超五一比高下 12/27 01:04
3F：→ skyluh:立判,G6整個速域幾乎都能維持在大馬力狀態..超五無法..... 12/27 01:05
4F：推 lasdo:不是雅哈哈的系統就是渣....看前幾篇的推文就很明顯了 12/27 01:12
5F：→ InTheHell:小天天 其實我想比較的是G6這機種在單一進氣跟VACS下 12/27 01:12
6F：→ InTheHell:引擎的在低轉的補正上有多大效果這樣 12/27 01:13
7F：→ lasdo:以數據來講比較客觀....內行看門道 外行就剩嘴砲嚕 12/27 01:15
9F：→ skyluh:看最後map就知道...一般無可變進氣車輛做不到這種map... 12/27 01:43
10F：→ skyluh:其實同時我們也有拿超五的放在一起...只是圖太混亂就沒用了 12/27 01:44
11F：→ skyluh:基本上超五的線就沒有這麼高平了... 12/27 01:45
12F：推 lasdo:可以把我的超5上VACS嗎? (流口水) 12/27 02:19
13F：推 Haiker:小天葛格，大肥腸節流閥吃的應該是ECU訊號對吧?.... 12/27 10:52
14F：→ neo718:上面用馬力機動力測試的影片,試車的人側面看好像是劉君眉. 12/27 12:47
15F：→ neo718:(單純是以兩年多前看過她本人的印象來猜測,也許可能會記錯) 12/27 12:48
16F：→ misitsai:在武田測試的當然就是小眉 = = 12/27 17:43