作者InTheHell (有几人会记得我？)
看板biker
标题Re: [新闻] KYMCO G6 新车正式发表
时间Thu Dec 27 00:32:43 2012
※ 引述《stevenjou (史蒂芬周)》之铭言：
: ※ 引述《oceanqoo (ID不见了)》之铭言：
: : http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: : 国内大厂光阳机车正式推出豪迈奔腾第六代车款G6
: 看到这台车使用的V.A.C.S，网站的说明如下：
: VACS：可变进气系统（VACS）是於空气滤清器上设置一大一小的双进气道，
: 大进气道内有一阀门由电磁阀控制开启或关闭。引擎在6,000转以下时此阀
: 门为关闭，空气只能由小气道进入汽缸内，提供中低转时所需要的进气条件
: 而有充沛扭力。一但超过6,000转时电磁阀将会开启阀门，让高转速时引擎
: 所需的大量空气同时经由两个进气道输送，强化马力输出，
: VACS 装置可说是解决了一般四气门引擎在中低转动力偏弱的现象。
: 这个技术跟NSR上头的RC阀是一样的东西吗??
: 因为在下没骑过NSR...有请有经验的各位现身说法了!!
: 附上原文网址
: http://www.moto7.net/2012/12/kymco-g6_25.html#more
: 以及VACS影片
: https://www.youtube.com/watch?v=m9XMxPnNNJI
拿国外系统来对比可能会比较容易理解
YAMAHA在R1跟R6上装置了Y.C.C.I(可变进气歧管)
在低转时歧管长度较长，进气效率比较低
在高转时歧管分开变短，进气的效率相对高
这套系统是用在「补正高转进气量以得到较高马力输出」
有没有很像VACS的感觉？都是补高转进气。
而R1跟R6的低转补正其实比较有明显效果的是排气管的EXUP系统
在低转时阀门堵住部份排气，使汽缸内有较高回压，以维持低转扭力不流失
而高转时阀门全开，就等同全直通(忽略触媒的话XD)，爆发出最大马力
所以G6在排气系统如果没有跟上的情况下，光靠VACS能补正多少低转扭力
个人是存疑的。
以上有错请大力鞭 (咬牙．忍)
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 36.224.45.30
1F：推 henry149:歧管是只节流阀後光阳这是搞在节流阀前俗称肥肠的地方 12/27 00:40
2F：推 skyluh:以最终的结果来说..有差!马力机拉出来的数据与超五一比高下 12/27 01:04
3F：→ skyluh:立判,G6整个速域几乎都能维持在大马力状态..超五无法..... 12/27 01:05
4F：推 lasdo:不是雅哈哈的系统就是渣....看前几篇的推文就很明显了 12/27 01:12
5F：→ InTheHell:小天天 其实我想比较的是G6这机种在单一进气跟VACS下 12/27 01:12
6F：→ InTheHell:引擎的在低转的补正上有多大效果这样 12/27 01:13
7F：→ lasdo:以数据来讲比较客观....内行看门道 外行就剩嘴炮噜 12/27 01:15
9F：→ skyluh:看最後map就知道...一般无可变进气车辆做不到这种map... 12/27 01:43
10F：→ skyluh:其实同时我们也有拿超五的放在一起...只是图太混乱就没用了 12/27 01:44
11F：→ skyluh:基本上超五的线就没有这麽高平了... 12/27 01:45
12F：推 lasdo:可以把我的超5上VACS吗? (流口水) 12/27 02:19
13F：推 Haiker:小天葛格，大肥肠节流阀吃的应该是ECU讯号对吧?.... 12/27 10:52
14F：→ neo718:上面用马力机动力测试的影片,试车的人侧面看好像是刘君眉. 12/27 12:47
15F：→ neo718:(单纯是以两年多前看过她本人的印象来猜测,也许可能会记错) 12/27 12:48
16F：→ misitsai:在武田测试的当然就是小眉 = = 12/27 17:43