我有騎過改缸酷龍、原廠酷龍、改管追風、原廠追風 現為改管追風車主，外加一台4t檔車跟老sentra 331XD 提供一點建議你看看 : 我想問一下有關買二手酷龍的問題 : 我之前是騎追風 大概一年多 後來因為當兵後賣掉了 : 回來後想買車子 想買二手就好了 : 還是想買仿賽的車 : 想問一下有騎過追風 和酷龍 或是CBR150 : 我只騎過野狼跟追風(我自己的追風都原廠 只換一根卡夢管 因為原廠管太醜了) : 就買來把車子弄乾淨 化油器清一清 換 前叉油 等等簡單的保養 : 想問一下 在只有 小改 或是不改的狀況下 : 這樣子騎這三台仿賽 或是跟其他仿賽的車比起來 感覺差在哪? 絕對就是 差 很 多 身邊常有人問，為什麼機車要買到兩台? 我只能說這兩台騎乘感受根本是天差地遠 不是說4t檔車不夠用，也不是要2t競速多快多快 光酷龍跟追風來講，從騎姿、操縱感、動力、重心、穩定都截然不同 cbr150我沒騎過所以不敢說，就追風跟酷龍給你建議 酷龍騎姿很BG，把手太靠近身體，腳踏位置不舒服 原廠前110/140鑽小巷不靈活 前後齒比配得很輕，造成一二檔拉高轉時速卻沒多少 (同顆引擎的KTR有好一些，16/39速度有比較延伸) 三檔之後才開始，但我實在不喜歡每每起步像在賽車 卻只有聲音沒速度，旁邊人聽了還以為多快，一看卻還是在那； 重心只要習慣就好，事實上酷龍配重還OK 輪胎好高速下坡彎不會有怕的感覺(我體重56對懸吊要求不大) 再來追風，原廠rzx騎姿很剛好，rzr有點趴 你可以觀察追風油箱偏長，所以不會有酷龍把手太靠近身體問題 rzr建議要懂得施力點，不然騎沒10分鐘你就手痠了 然後路上吸睛度感覺騎rzr比較多人會看... 動力其實重點不再百二百三，而是0~80這一段 順暢不含糊，改加速管的進入某轉速域後更是凌厲 跟改67缸的酷龍比較 67龍在低轉跟原廠龍差異不大，也是中高轉後動力會突然湧現 但那種"落差感"會比追風來的強烈 追風原廠區軸行程為54mm，不算短行程 所以動力帶會有種從低轉一路上去的順暢感 加速管的則是高轉再給你一股推力 原廠追風真的很輕，跟我寬胎KTR比起來，在移車時就有明顯差距 所以高速遇到路面不平時反彈會比較厲害 像我體重不夠的車主更是明顯 如果你硬是要加強懸吊也沒用，因為上面也要有對等的下壓力道 但就穩定度來說，80以下跟KTR相去不遠 追風前叉30mm，KTR31mm 由於配重得當也不易甩頭 但還是請注意，若要高速則路面平整度要求會非常高 跟我寬胎K比起來，80後遇坑洞的危險度高出許多 酷龍就不用說了，直接壓過去 : 我騎追風跟野狼 不論姿勢 : 就速度和加速度的感覺是 : 追風只要降檔就可以很輕鬆的超車 加速度也很快 : 野狼就沒這個優點 可是比較安靜 : 是不是酷龍跟野狼 拿來跟追風比是這種感覺 : 那根CBR比 又是什麼感覺? : 感謝回答!! 不好意思cbr沒辦法提供給你... 要論超車，你會覺得追風的"動力靈活度"好很多 這點可以帶給車主較輕鬆的駕馭感 什麼叫動力靈活度呢，就是我能使用的轉速帶寬很多 先別說降檔，以我體重來說直接加個油門就過去了 在車陣中，我的油門會加會減，但這一來一往的差距你會很容易拿捏 因為2t的引擎剎車幾乎沒有，要動力就是補一下補一下 酷龍就跟我騎KTR差不多，在車陣中 我必須一直進退檔、補油、收、摧上去.... 你會感覺累很多，步驟比較繁雜 從收→補→摧上去，往返間油門的開合度也會較高 4t車的唯一好處，我覺得就是穩定吧 這裡說的穩定不是車體，而是對使用者而言 今天我要騎就騎，它不會給我鬧脾氣 平常惡操一點也沒關係 追風要挑日子，好天氣才發動，發動前後都要再三檢查才上路 行程途中跟返家後也都要再做檢查的動作 對我來說4t的動力就夠用了，追風到現在我幾乎沒破百過 但它能夠帶給騎乘者的感受卻是獨一無二 就算今天再做出22p馬的復刻4t追風，我覺得也還是會不一樣 最後建議你，追風只要健康的騎就好了，想改車建議找現在的車改 改了比較不會沒價值，對荷包也比較省 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.127.66.47 174= =不過這跟騎車應該無關啦... 不是，是指動力層次的落差感 酷龍比較明顯，追風則較連貫 其實67缸的酷龍高轉時的爆發力也夠用了，但要6千以後才出現 追風大約是2千上去一氣呵成...大概到七千換檔就夠跑了 其實追風轉速沒大家想像來的高，從區軸/缸徑比可略知一二 ※ 編輯: gtsandevo 來自: 140.127.66.47 (12/07 14:21)