我有骑过改缸酷龙、原厂酷龙、改管追风、原厂追风 现为改管追风车主，外加一台4t档车跟老sentra 331XD 提供一点建议你看看 : 我想问一下有关买二手酷龙的问题 : 我之前是骑追风 大概一年多 後来因为当兵後卖掉了 : 回来後想买车子 想买二手就好了 : 还是想买仿赛的车 : 想问一下有骑过追风 和酷龙 或是CBR150 : 我只骑过野狼跟追风(我自己的追风都原厂 只换一根卡梦管 因为原厂管太丑了) : 就买来把车子弄乾净 化油器清一清 换 前叉油 等等简单的保养 : 想问一下 在只有 小改 或是不改的状况下 : 这样子骑这三台仿赛 或是跟其他仿赛的车比起来 感觉差在哪? 绝对就是 差 很 多 身边常有人问，为什麽机车要买到两台? 我只能说这两台骑乘感受根本是天差地远 不是说4t档车不够用，也不是要2t竞速多快多快 光酷龙跟追风来讲，从骑姿、操纵感、动力、重心、稳定都截然不同 cbr150我没骑过所以不敢说，就追风跟酷龙给你建议 酷龙骑姿很BG，把手太靠近身体，脚踏位置不舒服 原厂前110/140钻小巷不灵活 前後齿比配得很轻，造成一二档拉高转时速却没多少 (同颗引擎的KTR有好一些，16/39速度有比较延伸) 三档之後才开始，但我实在不喜欢每每起步像在赛车 却只有声音没速度，旁边人听了还以为多快，一看却还是在那； 重心只要习惯就好，事实上酷龙配重还OK 轮胎好高速下坡弯不会有怕的感觉(我体重56对悬吊要求不大) 再来追风，原厂rzx骑姿很刚好，rzr有点趴 你可以观察追风油箱偏长，所以不会有酷龙把手太靠近身体问题 rzr建议要懂得施力点，不然骑没10分钟你就手酸了 然後路上吸睛度感觉骑rzr比较多人会看... 动力其实重点不再百二百三，而是0~80这一段 顺畅不含糊，改加速管的进入某转速域後更是凌厉 跟改67缸的酷龙比较 67龙在低转跟原厂龙差异不大，也是中高转後动力会突然涌现 但那种"落差感"会比追风来的强烈 追风原厂区轴行程为54mm，不算短行程 所以动力带会有种从低转一路上去的顺畅感 加速管的则是高转再给你一股推力 原厂追风真的很轻，跟我宽胎KTR比起来，在移车时就有明显差距 所以高速遇到路面不平时反弹会比较厉害 像我体重不够的车主更是明显 如果你硬是要加强悬吊也没用，因为上面也要有对等的下压力道 但就稳定度来说，80以下跟KTR相去不远 追风前叉30mm，KTR31mm 由於配重得当也不易甩头 但还是请注意，若要高速则路面平整度要求会非常高 跟我宽胎K比起来，80後遇坑洞的危险度高出许多 酷龙就不用说了，直接压过去 : 我骑追风跟野狼 不论姿势 : 就速度和加速度的感觉是 : 追风只要降档就可以很轻松的超车 加速度也很快 : 野狼就没这个优点 可是比较安静 : 是不是酷龙跟野狼 拿来跟追风比是这种感觉 : 那根CBR比 又是什麽感觉? : 感谢回答!! 不好意思cbr没办法提供给你... 要论超车，你会觉得追风的"动力灵活度"好很多 这点可以带给车主较轻松的驾驭感 什麽叫动力灵活度呢，就是我能使用的转速带宽很多 先别说降档，以我体重来说直接加个油门就过去了 在车阵中，我的油门会加会减，但这一来一往的差距你会很容易拿捏 因为2t的引擎刹车几乎没有，要动力就是补一下补一下 酷龙就跟我骑KTR差不多，在车阵中 我必须一直进退档、补油、收、摧上去.... 你会感觉累很多，步骤比较繁杂 从收→补→摧上去，往返间油门的开合度也会较高 4t车的唯一好处，我觉得就是稳定吧 这里说的稳定不是车体，而是对使用者而言 今天我要骑就骑，它不会给我闹脾气 平常恶操一点也没关系 追风要挑日子，好天气才发动，发动前後都要再三检查才上路 行程途中跟返家後也都要再做检查的动作 对我来说4t的动力就够用了，追风到现在我几乎没破百过 但它能够带给骑乘者的感受却是独一无二 就算今天再做出22p马的复刻4t追风，我觉得也还是会不一样 最後建议你，追风只要健康的骑就好了，想改车建议找现在的车改 改了比较不会没价值，对荷包也比较省 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.127.66.47 174= =不过这跟骑车应该无关啦... 不是，是指动力层次的落差感 酷龙比较明显，追风则较连贯 其实67缸的酷龙高转时的爆发力也够用了，但要6千以後才出现 追风大约是2千上去一气呵成...大概到七千换档就够跑了 其实追风转速没大家想像来的高，从区轴/缸径比可略知一二 ※ 编辑: gtsandevo 来自: 140.127.66.47 (12/07 14:21)