※ 引述《ThunderLion ( )》之銘言： : : 請先說明你的暗鎖是怎麼接的? : 熄火線（黑白）接黑線（負電？） : 那時牽到車行 老闆也做跳火 發現有跳火 只是質疑怎麼好像火花蠻弱的 : 當時不管暗鎖打開或關閉 都會跳火 : 後來我因為已經踩發三天 沒步了 也找過2家車行 : 一家也說可能是電盤 一家則說是化油器問題 : 但其實洗完化油器還是老樣子 : 最後拔暗鎖接頭 卻一觸即發 你的暗鎖接錯了，暗鎖要把黑白線接綠線才對 不過問題不在這裡，而在你的暗鎖線路跟你使用的開關 黑白線的電壓很高，要使用耐壓足夠的電線跟開關 尤其一般的搖頭開關或洛克開關，遇水接點生鏽或卡髒污時會異常接合 電壓高時就算你的開關是關著的電弧也會跳過去 黑白線的電壓大約是70V~300V之間 : 我怠速調的也有點低 大概900~1200轉而已 : 交流點火 低轉速下 好像點火本來就不穩？ 不穩歸不穩，正常的話也不會有怠速突然掉很大的狀況 : : 轉表會飄，如果引擎轉速很穩定，那是轉表的問題。 : 引擎聲音 運作都正常 唯獨轉速過六千轉 開始會抖動 小幅動漂移 : 大概是轉速表也老化了吧？ : 的確有一點裂縫、破損 但因為破損處很小 : 加上連續晴天 多日後騎乘還是常發生 : 所以還是也先排除好惹 : 不過我看還是先用把裂縫破損處補好 : : 電盤內仁也只是線圈，但溼式電盤泡在機油裡，溫度變化大 : : 加上這幾年常有內仁損壞案例，所以這個問題要多留意 : 爬文聽說是因為點火線圈電線太細 耐熱度較糟 源頭線圈繞組用的線很細沒錯，不過各車種古往今來皆如此 而且老野狼很少聽過這個問題，近幾年才比較常聽到 我個人推測跟用料有關，也可能因為環保法規越來越嚴格，車廠將供油調稀來因應 導致引擎溫度升高而使線圈損壞率升高。不過這純推測，沒證據 : : 症狀大多是電發困難，踩發比較正常。還有熱車後會無預期熄火等 : : 電發困難的原因是啟動馬達帶動的轉速較低，線圈發電量較低 : : 加上源頭線圈不良，會使點火能量太低，所以電發困難 : : 踩發帶動的轉速較高，所以比較正常 : : 熱車後線圈溫度上升，會使症狀更嚴重 (但詳細原因未知，推測跟熱漲冷縮有關) : : 所以這兩個症狀算是比較典型的。 : : CDI內部都是電子零件，電子零件的特性是沒事的話用一輩子也不會壞 : : 但是要壞就壞沒得商量。 : : 而野狼的CDI因為構造簡單，內部電路差不多跟手電筒的線路一樣簡單 : : 所以夭壽耐操。但是不知道是不是近幾年COST DOWN太嚴重 : : 偶爾會有CDI損壞的案例出來。不過CDI壞掉要嘛不是完全沒點火發不起來 : : 不然就是很嚴重的點火異常，連正常騎都很困難。所以症狀不典型的話我會先排除CDI : 平時騎乘都沒問題 唯獨長途、山路引擎較熱的時候會慢慢出現 : 我的引擎也熱蠻快的 而且溫度似乎偏高 但若是電盤壞掉應該不會造成如此？ : 大概我缸頭散熱不良 電盤壞掉不會造成引擎溫度變高，但引擎溫度高有可能是造成電盤損壞的原因 : : 我想很少有人會像我一樣遇過CDI內部接點鬆脫這種鬼問題 : : 沒事時完全沒事，外殼某個角度被壓迫時接點斷路就直接熄火死在路邊 : : 這種問題真遇上了那也只能怪自己沒燒香 : 我之前遇過電門電線 氧化斷掉 : 龍頭轉到某個角度才能發動@@ : 感謝提醒 : 我CDI 高壓線圈電線 我也先巡看看 : 如果直接 上KDU CDI改成直流點火 大大覺得如何？ : 因為現在要查電盤 可能也只能拆下來看了 : 何況我根本看不出來 呵呵 : 電盤料錢+工錢 也可能要二千上下了 似乎 : 先感謝大大 真是我的苦海明燈 @@ 改直流CDI是一個可行的作法，至少可以立刻排除電盤內仁的可能性 即使改了以後問題沒解決，但直流CDI仍然是值得改的。而且對之後抓問題有幫助 --

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