※ 引述《ThunderLion ( )》之铭言： : : 请先说明你的暗锁是怎麽接的? : 熄火线（黑白）接黑线（负电？） : 那时牵到车行 老板也做跳火 发现有跳火 只是质疑怎麽好像火花蛮弱的 : 当时不管暗锁打开或关闭 都会跳火 : 後来我因为已经踩发三天 没步了 也找过2家车行 : 一家也说可能是电盘 一家则说是化油器问题 : 但其实洗完化油器还是老样子 : 最後拔暗锁接头 却一触即发 你的暗锁接错了，暗锁要把黑白线接绿线才对 不过问题不在这里，而在你的暗锁线路跟你使用的开关 黑白线的电压很高，要使用耐压足够的电线跟开关 尤其一般的摇头开关或洛克开关，遇水接点生锈或卡脏污时会异常接合 电压高时就算你的开关是关着的电弧也会跳过去 黑白线的电压大约是70V~300V之间 : 我怠速调的也有点低 大概900~1200转而已 : 交流点火 低转速下 好像点火本来就不稳？ 不稳归不稳，正常的话也不会有怠速突然掉很大的状况 : : 转表会飘，如果引擎转速很稳定，那是转表的问题。 : 引擎声音 运作都正常 唯独转速过六千转 开始会抖动 小幅动漂移 : 大概是转速表也老化了吧？ : 的确有一点裂缝、破损 但因为破损处很小 : 加上连续晴天 多日後骑乘还是常发生 : 所以还是也先排除好惹 : 不过我看还是先用把裂缝破损处补好 : : 电盘内仁也只是线圈，但湿式电盘泡在机油里，温度变化大 : : 加上这几年常有内仁损坏案例，所以这个问题要多留意 : 爬文听说是因为点火线圈电线太细 耐热度较糟 源头线圈绕组用的线很细没错，不过各车种古往今来皆如此 而且老野狼很少听过这个问题，近几年才比较常听到 我个人推测跟用料有关，也可能因为环保法规越来越严格，车厂将供油调稀来因应 导致引擎温度升高而使线圈损坏率升高。不过这纯推测，没证据 : : 症状大多是电发困难，踩发比较正常。还有热车後会无预期熄火等 : : 电发困难的原因是启动马达带动的转速较低，线圈发电量较低 : : 加上源头线圈不良，会使点火能量太低，所以电发困难 : : 踩发带动的转速较高，所以比较正常 : : 热车後线圈温度上升，会使症状更严重 (但详细原因未知，推测跟热涨冷缩有关) : : 所以这两个症状算是比较典型的。 : : CDI内部都是电子零件，电子零件的特性是没事的话用一辈子也不会坏 : : 但是要坏就坏没得商量。 : : 而野狼的CDI因为构造简单，内部电路差不多跟手电筒的线路一样简单 : : 所以夭寿耐操。但是不知道是不是近几年COST DOWN太严重 : : 偶尔会有CDI损坏的案例出来。不过CDI坏掉要嘛不是完全没点火发不起来 : : 不然就是很严重的点火异常，连正常骑都很困难。所以症状不典型的话我会先排除CDI : 平时骑乘都没问题 唯独长途、山路引擎较热的时候会慢慢出现 : 我的引擎也热蛮快的 而且温度似乎偏高 但若是电盘坏掉应该不会造成如此？ : 大概我缸头散热不良 电盘坏掉不会造成引擎温度变高，但引擎温度高有可能是造成电盘损坏的原因 : : 我想很少有人会像我一样遇过CDI内部接点松脱这种鬼问题 : : 没事时完全没事，外壳某个角度被压迫时接点断路就直接熄火死在路边 : : 这种问题真遇上了那也只能怪自己没烧香 : 我之前遇过电门电线 氧化断掉 : 龙头转到某个角度才能发动@@ : 感谢提醒 : 我CDI 高压线圈电线 我也先巡看看 : 如果直接 上KDU CDI改成直流点火 大大觉得如何？ : 因为现在要查电盘 可能也只能拆下来看了 : 何况我根本看不出来 呵呵 : 电盘料钱+工钱 也可能要二千上下了 似乎 : 先感谢大大 真是我的苦海明灯 @@ 改直流CDI是一个可行的作法，至少可以立刻排除电盘内仁的可能性 即使改了以後问题没解决，但直流CDI仍然是值得改的。而且对之後抓问题有帮助 --

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