作者ChungSen (= =+)
站內biker
標題Re: [新車] TIGRA(地瓜)(彪虎) ABS還真的出了
時間Fri Nov 16 23:25:27 2012
今天心情不錯
來炒個冷飯一下(笑
避免大多數的人都END
先把結論寫出來，之後在慢慢導正一些推文中看到的錯誤觀念
ABS單二和對四卡鉗都發揮最大效益時
二者煞車距離相同
這個實驗和報告國外已經很多
就不再引述是誰寫了
ABS的價值在哪？
防鎖死
防鎖死？
首先要思考的是當輪胎鎖死之後會發生什麼事
1.前輪鎖死時，四輪的狀況會因為後部重心的慣性繼續向前
二輪的狀況...嗯，和上帝say hi吧
因為二輪並沒有像汽車一樣有兩個力矩可以支撐住力量
只有一個力矩很容易產生搖擺的狀況
可是正確來說叫旋轉
當力很大，沒有力臂時，物體不會旋轉
問題是當有力量，只要有力臂出現，物體就會旋轉
所以當車輛慣性力出現，只要車身有一點點的力臂出現，二輪就會甩出去
http://ppt.cc/68Fu
四輪因為有兩個前輪支點，通常情況下不太會有旋轉的狀況
http://ppt.cc/~csD
2.當後輪鎖死時
施力點為後輪
四輪可能無感
二輪若駕駛得當也只會向前滑行
所以假設一個狀況
前方有物品檔路
車子煞死了，車子就會繼續向前滑行
這時候轉方向盤也不會有反應
機車轉龍頭的話，則是快速和祖先見面
如果輪胎的抓地力還在
汽車還有辦法轉向
機車...需要較高的技術作閃避
不過在市區時可避免為閃自走式地雷而自摔的倒楣狀況
這個，才是ABS的功用和目的
為了保持車子的控制
至於另一個問題點
ABS+單二 vs. 對四(對六、對八...)的煞車距離
這部分很多人會陷入一個盲點
「我裝了對八我超強！」
「我裝了步蘭波考試都得一百分！」
裝了對四煞車距離比較短？
再大的力量還是得屈服在物理意義上
在煞車系統上也很簡單
摩擦力
卻不是卡鉗造成的摩擦力
而是輪胎與地面的摩擦力
輪胎與地面之間的摩擦力並不會因為卡鉗的不同而有所改變
頂多...對八的重量會比單二重了一些
增加一些些的N
(這個N臨時忘記中文...~"~地面給輪胎的力，通常等同於重量)
所以當輪胎同樣在處於鎖死與未鎖死之間時
作用在輪胎的減速力是相同的呀
改對八
到底是哪邊減少了煞車距離呢?^^
米國SAE文獻指出
「當輪胎位於鎖死與未鎖死之間時，摩擦力為最高」
若車輛要將煞車距離縮到最短
一定得將輪胎控制在這一區塊
這也是ABS的強項所在，或者說...他的特性剛好滿足這條件
人工的方式要達到這樣的控制程度很難
因此也造成許多人以為用了ABS可以讓煞車距離縮短的誤解
這樣又會扯到另一個觀念
改對四到底好在哪？
問題來自於手施力的大小
若使用抓握力器的大小來抓煞車
應該所有的機車煞車系統都可以達到最大的力量
然而並不是每次的煞車和每位使用者都可以這樣抓握力器
如果放大倍率增加
駕駛就不需要每次都花相當大的力量在煞車
雖然說人的緊急反應力道大的誇張^^;
因此改對四、改總泵、改油管
都只是改變手的施力大小以及施力特性
不然同樣是對四，台版B、正版B、他牌對四的特性怎差異甚大
力量不是重點，好控制才是好的煞車系統
至於推文中又看到一個推文
「股煞的煞車力量比碟煞大」
嗯...
在版上已經寫很多次了
「完整版本」的股煞煞車力道會比碟煞大沒錯
至少也要保留自動煞緊的功能
但是機車的股煞是非常陽春的版本
並沒有自動煞緊的效果
外加線傳方式...
股煞比碟煞強的說法無法套用在一般低價機車上
因此硬是拿ABS與卡鉗來比
有點拿蘋果比鳳梨一樣
各有各的價值
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ζ ξ
( ′▽`)-o█ █o-(￣▽￣ )
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 60.249.85.25
1F：推 Eks:從離地面最近的輪胎開始改起 11/16 23:28
2F：推 wuliou:N=正向力？ 11/16 23:29
3F：→ jeffenjoy:樓上正姊 11/16 23:29
4F：推 Yuwuen:這一篇文章值 250 Ptt幣 11/16 23:32
5F：推 timk7:正解 11/16 23:41
6F：推 nhnsc:讀文章繼續長知識 11/16 23:44
7F：推 Haiker:本來想要教你自m，後來想一想不對....XDDD 11/17 00:02
8F：推 ujane:推推 11/17 00:12
9F：推 wildspirit:上周末才剛體驗ABS / _>\ 11/17 00:17
10F：推 mmes:推 11/17 00:25
11F：推 snowcoat:推想要叫你m可是想想不對 XDDDD 11/17 00:46
12F：推 zzahoward:推 上一篇就不知道在功三洨.... 11/17 01:05
13F：推 momo2585:F = N × fk 這樣吧？以行走間所需的煞車力道的理論值 11/17 01:12
14F：推 FantasyNova:另外種結論就是 好輪胎很重要(無誤) 11/17 01:15
15F：→ ac4r:避免前叉過度壓縮出現力臂,如果過度壓縮就會降低前輪磨擦力 11/17 01:19
16F：→ ac4r:所以,輪胎跟避震一樣重要? 11/17 01:19
17F：推 wayne0411:樓上是的,當懸吊壓縮到緊繃,懸吊以上的力就會忠實的傳遞 11/17 01:29
18F：→ wayne0411:到輪胎上,當然就更容易超過輪胎的摩擦力了 11/17 01:31
19F：推 cz:推一個 11/17 01:52
20F：推 mushroomaj:XX大推，長知識 11/17 02:09
21F：推 Bking1300:BRAVO!看一堆改卡鉗卻不懂原理 對二對四 對穿腸也一樣啦 11/17 02:10
22F：推 FairyBomb:推一個，表達能力有差，改對四那段就是我想表達煞車力增 11/17 02:19
23F：→ FairyBomb:加的意思，因為煞停的煞車力是一樣的，但在煞停之間兩者 11/17 02:19
24F：→ FairyBomb:的感覺卻差了很多 11/17 02:20
25F：→ ac4r:看了FB社團一堆彪虎炒著要裝,我覺得,應該是不懂吧,因為潮 11/17 02:23
26F：→ ac4r:還有磁鐵文,我看的都要笑到噴飯了 11/17 02:23
27F：→ FairyBomb:其實可以裝我也想裝啦，只是感覺外掛現在看起來有點難 11/17 02:24
28F：→ ac4r:我覺得,前叉不知道有沒有跟著調整,那這樣原廠的前叉設定不知 11/17 02:26
29F：→ ac4r:到是以時速多少下去跑設定出來的 11/17 02:27
30F：推 mario3845:其實用翻譯來解釋最快...ABS=Anti-lock Braking System 11/17 02:42
31F：→ CapriciousX:磁鐵文是那個在進氣歧管綁磁鐵的文章嗎? 11/17 05:29
32F：推 youre:米國SAE那篇文章講的 其實就是所謂最大靜摩擦力 11/17 07:36
34F：推 color5566:長知識了 推一個! 11/17 09:11
35F：推 gamertwo:看biker長知識 推! 11/17 09:12
36F：推 yrt3168:圖的重心改成G看起來會比較專業 XD 11/17 11:33
37F：推 neo718:美國國家高速公路交通安全局對於ABS縮短剎車距離統計: 11/17 12:51
39F：→ neo718:平均(乾地+濕地) -5% 全載(乾地) -7% 後煞(乾地)-17% 11/17 12:54
40F：→ neo718:雙煞(濕地) -11% 全載,雙煞(濕地)-16% 11/17 12:55
41F：推 lovelycateye:此文正解，一堆人搞不懂輪胎摩擦力和碟盤摩擦力 11/17 14:18
42F：推 skyblackcat:答案是換一組好煞車不如換一組好輪胎~ 11/17 15:17
43F：推 mimihalo:爭什麼 摻在一起做全部都換丸不就好 11/17 16:39
44F：→ TheCrossRoad:我塑膠車的原廠卡鉗, 乾地催到緊繃也鎖不死... 11/17 16:53
45F：→ TheCrossRoad:溼地也鎖不死... 除非在沙子上或磁磚地這種極端地形 11/17 16:54
46F：→ ngi:"發揮最大效益"指的是不鎖死 人操作就是會鎖死 紅字沒有意義吧 11/17 19:13
47F：→ ngi:喔 抱歉 看錯了 11/17 19:15
48F：推 Chiardy:推，解釋的很清楚。 11/17 21:12
49F：推 missin:ABS可以避免駕駛對於路面摩擦力的誤判 11/17 21:27
50F：→ missin:但是彎道中效益有限 11/17 21:27
51F：推 zxlar:相當專業 小屁孩根本只要看起來炫就好 什麼ABS根本沒差吧 11/18 18:25
52F：推 stevely:推 11/19 00:22
53F：→ jric:ABS作動的剎車距離，會比完美的最大摩擦力精準剎車長一些 11/20 09:56
54F：→ jric:但也不是每次都能夠人工作到最佳剎車，所以有ABS總是好的 11/20 09:57
55F：推 youformemail:推好文 已收藏 03/11 01:33