作者ChungSen (= =+)
站内biker
标题Re: [新车] TIGRA(地瓜)(彪虎) ABS还真的出了
时间Fri Nov 16 23:25:27 2012
今天心情不错
来炒个冷饭一下(笑
避免大多数的人都END
先把结论写出来，之後在慢慢导正一些推文中看到的错误观念
ABS单二和对四卡钳都发挥最大效益时
二者煞车距离相同
这个实验和报告国外已经很多
就不再引述是谁写了
ABS的价值在哪？
防锁死
防锁死？
首先要思考的是当轮胎锁死之後会发生什麽事
1.前轮锁死时，四轮的状况会因为後部重心的惯性继续向前
二轮的状况...嗯，和上帝say hi吧
因为二轮并没有像汽车一样有两个力矩可以支撑住力量
只有一个力矩很容易产生摇摆的状况
可是正确来说叫旋转
当力很大，没有力臂时，物体不会旋转
问题是当有力量，只要有力臂出现，物体就会旋转
所以当车辆惯性力出现，只要车身有一点点的力臂出现，二轮就会甩出去
http://ppt.cc/68Fu
四轮因为有两个前轮支点，通常情况下不太会有旋转的状况
http://ppt.cc/~csD
2.当後轮锁死时
施力点为後轮
四轮可能无感
二轮若驾驶得当也只会向前滑行
所以假设一个状况
前方有物品档路
车子煞死了，车子就会继续向前滑行
这时候转方向盘也不会有反应
机车转龙头的话，则是快速和祖先见面
如果轮胎的抓地力还在
汽车还有办法转向
机车...需要较高的技术作闪避
不过在市区时可避免为闪自走式地雷而自摔的倒楣状况
这个，才是ABS的功用和目的
为了保持车子的控制
至於另一个问题点
ABS+单二 vs. 对四(对六、对八...)的煞车距离
这部分很多人会陷入一个盲点
「我装了对八我超强！」
「我装了步兰波考试都得一百分！」
装了对四煞车距离比较短？
再大的力量还是得屈服在物理意义上
在煞车系统上也很简单
摩擦力
却不是卡钳造成的摩擦力
而是轮胎与地面的摩擦力
轮胎与地面之间的摩擦力并不会因为卡钳的不同而有所改变
顶多...对八的重量会比单二重了一些
增加一些些的N
(这个N临时忘记中文...~"~地面给轮胎的力，通常等同於重量)
所以当轮胎同样在处於锁死与未锁死之间时
作用在轮胎的减速力是相同的呀
改对八
到底是哪边减少了煞车距离呢?^^
米国SAE文献指出
「当轮胎位於锁死与未锁死之间时，摩擦力为最高」
若车辆要将煞车距离缩到最短
一定得将轮胎控制在这一区块
这也是ABS的强项所在，或者说...他的特性刚好满足这条件
人工的方式要达到这样的控制程度很难
因此也造成许多人以为用了ABS可以让煞车距离缩短的误解
这样又会扯到另一个观念
改对四到底好在哪？
问题来自於手施力的大小
若使用抓握力器的大小来抓煞车
应该所有的机车煞车系统都可以达到最大的力量
然而并不是每次的煞车和每位使用者都可以这样抓握力器
如果放大倍率增加
驾驶就不需要每次都花相当大的力量在煞车
虽然说人的紧急反应力道大的夸张^^;
因此改对四、改总泵、改油管
都只是改变手的施力大小以及施力特性
不然同样是对四，台版B、正版B、他牌对四的特性怎差异甚大
力量不是重点，好控制才是好的煞车系统
至於推文中又看到一个推文
「股煞的煞车力量比碟煞大」
嗯...
在版上已经写很多次了
「完整版本」的股煞煞车力道会比碟煞大没错
至少也要保留自动煞紧的功能
但是机车的股煞是非常阳春的版本
并没有自动煞紧的效果
外加线传方式...
股煞比碟煞强的说法无法套用在一般低价机车上
因此硬是拿ABS与卡钳来比
有点拿苹果比凤梨一样
各有各的价值
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ζ ξ
( ′▽`)-o█ █o-(￣▽￣ )
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 60.249.85.25
1F：推 Eks:从离地面最近的轮胎开始改起 11/16 23:28
2F：推 wuliou:N=正向力？ 11/16 23:29
3F：→ jeffenjoy:楼上正姊 11/16 23:29
4F：推 Yuwuen:这一篇文章值 250 Ptt币 11/16 23:32
5F：推 timk7:正解 11/16 23:41
6F：推 nhnsc:读文章继续长知识 11/16 23:44
7F：推 Haiker:本来想要教你自m，後来想一想不对....XDDD 11/17 00:02
8F：推 ujane:推推 11/17 00:12
9F：推 wildspirit:上周末才刚体验ABS / _>\ 11/17 00:17
10F：推 mmes:推 11/17 00:25
11F：推 snowcoat:推想要叫你m可是想想不对 XDDDD 11/17 00:46
12F：推 zzahoward:推 上一篇就不知道在功三洨.... 11/17 01:05
13F：推 momo2585:F = N × fk 这样吧？以行走间所需的煞车力道的理论值 11/17 01:12
14F：推 FantasyNova:另外种结论就是 好轮胎很重要(无误) 11/17 01:15
15F：→ ac4r:避免前叉过度压缩出现力臂,如果过度压缩就会降低前轮磨擦力 11/17 01:19
16F：→ ac4r:所以,轮胎跟避震一样重要? 11/17 01:19
17F：推 wayne0411:楼上是的,当悬吊压缩到紧绷,悬吊以上的力就会忠实的传递 11/17 01:29
18F：→ wayne0411:到轮胎上,当然就更容易超过轮胎的摩擦力了 11/17 01:31
19F：推 cz:推一个 11/17 01:52
20F：推 mushroomaj:XX大推，长知识 11/17 02:09
21F：推 Bking1300:BRAVO!看一堆改卡钳却不懂原理 对二对四 对穿肠也一样啦 11/17 02:10
22F：推 FairyBomb:推一个，表达能力有差，改对四那段就是我想表达煞车力增 11/17 02:19
23F：→ FairyBomb:加的意思，因为煞停的煞车力是一样的，但在煞停之间两者 11/17 02:19
24F：→ FairyBomb:的感觉却差了很多 11/17 02:20
25F：→ ac4r:看了FB社团一堆彪虎炒着要装,我觉得,应该是不懂吧,因为潮 11/17 02:23
26F：→ ac4r:还有磁铁文,我看的都要笑到喷饭了 11/17 02:23
27F：→ FairyBomb:其实可以装我也想装啦，只是感觉外挂现在看起来有点难 11/17 02:24
28F：→ ac4r:我觉得,前叉不知道有没有跟着调整,那这样原厂的前叉设定不知 11/17 02:26
29F：→ ac4r:到是以时速多少下去跑设定出来的 11/17 02:27
30F：推 mario3845:其实用翻译来解释最快...ABS=Anti-lock Braking System 11/17 02:42
31F：→ CapriciousX:磁铁文是那个在进气歧管绑磁铁的文章吗? 11/17 05:29
32F：推 youre:米国SAE那篇文章讲的 其实就是所谓最大静摩擦力 11/17 07:36
34F：推 color5566:长知识了 推一个! 11/17 09:11
35F：推 gamertwo:看biker长知识 推! 11/17 09:12
36F：推 yrt3168:图的重心改成G看起来会比较专业 XD 11/17 11:33
37F：推 neo718:美国国家高速公路交通安全局对於ABS缩短刹车距离统计: 11/17 12:51
39F：→ neo718:平均(乾地+湿地) -5% 全载(乾地) -7% 後煞(乾地)-17% 11/17 12:54
40F：→ neo718:双煞(湿地) -11% 全载,双煞(湿地)-16% 11/17 12:55
41F：推 lovelycateye:此文正解，一堆人搞不懂轮胎摩擦力和碟盘摩擦力 11/17 14:18
42F：推 skyblackcat:答案是换一组好煞车不如换一组好轮胎~ 11/17 15:17
43F：推 mimihalo:争什麽 掺在一起做全部都换丸不就好 11/17 16:39
44F：→ TheCrossRoad:我塑胶车的原厂卡钳, 乾地催到紧绷也锁不死... 11/17 16:53
45F：→ TheCrossRoad:湿地也锁不死... 除非在沙子上或磁砖地这种极端地形 11/17 16:54
46F：→ ngi:"发挥最大效益"指的是不锁死 人操作就是会锁死 红字没有意义吧 11/17 19:13
47F：→ ngi:喔 抱歉 看错了 11/17 19:15
48F：推 Chiardy:推，解释的很清楚。 11/17 21:12
49F：推 missin:ABS可以避免驾驶对於路面摩擦力的误判 11/17 21:27
50F：→ missin:但是弯道中效益有限 11/17 21:27
51F：推 zxlar:相当专业 小屁孩根本只要看起来炫就好 什麽ABS根本没差吧 11/18 18:25
52F：推 stevely:推 11/19 00:22
53F：→ jric:ABS作动的刹车距离，会比完美的最大摩擦力精准刹车长一些 11/20 09:56
54F：→ jric:但也不是每次都能够人工作到最佳刹车，所以有ABS总是好的 11/20 09:57
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