借胎板的分享格式修改來用 本文唯一不可見的變數是，新車來換上DY內管組時的油量設定係數未知 上次拆前叉整理已經是三年前，配方不可考只記得油是培力的XD 所有心得純屬個人，路感設定依照每個人需求為主 騎士設定： 單75kg 雙115kg 單雙比 6:4 前胎BT601 ycy 22-24psi 後胎City Grip 30-32psi 後避震是鯊魚K1s 阻尼跟彈簧設定依照上述配置請鯊魚set 目前sag設在1.6cm(游標卡尺測得)，預載環大概調整在0.6cm左右(游標卡尺測得) =========================================================================== 1.比較型號： Racing原廠鋁合金三角台 vs. 副廠鑄鐵三角台 前懸配置： DY前叉內管組套件 Belray10w 100cc DY前叉內管組套件 Belray10w 94cc (據施工技師表示：原廠油量設定為90cc) 2.使用車種： Racing 150Fi MMC 3.使用里程： 原廠三角台 19xxx km 鑄鐵三角台 6xx km 4.使用心得： 這裡我分兩組心得討論， 一個是更換三角台前後的差異，一個是目前前叉配置測試油量的不同 鑄鐵三角台 ─ 光是用手拿三角台，就有很明確的差異(笑) 原則上一換上，你就能很明確地去感受到整體騎乘感的落差相當劇烈 原本只要輕鬆轉轉龍頭就能過的彎角，現在需要多一點力氣利用重心讓車子轉向 前者感受在市區大街小巷中較為輕鬆，但帶來前輪浮動不穩定之感 更換鑄鐵三角台之後，通過直線與彎角，前叉前胎給予的回饋感離原廠勁戰更進一步 (可是還是輸三代鵝阿....) 新車一來起步浮頭的狀況，在更換三角台之後修飾得相當多 能夠更為明確掌握前叉的作動感，而不是不論大坑小洞手把都會跳 進出彎的加減速，能夠感覺到車體的回饋更為確實沉穩 雖然Racing在車架先天的不足缺陷仍在，該晃的時候還是會晃XD 只不過原本無法給予信心的操駕動態，的確在更換三角台後有長足的進展 我相信更換三角台之後足以應付絕大多數人的需求，可以更Focus在前後懸的調整上 效果也比較能夠好好掌握 兩種前叉油量的差異 ─ (以DY內管組+鑄鐵三角台為例) 我先下結論 如果不殺僅順順騎，我認為原廠油量就足夠應付了(以DY內管組而言) 如果制動系統有改(我的是B對四+狂熱者碟盤+RK道路版金屬來令) 進出彎要求路感沉穩些，95-98cc(此變項依個人體重及單雙比而定) 我目前的設定約100cc正負1cc，針對路感的幾個面向大概是這樣形容 低速壓縮偏強，遇突起時的路感，相對比較明顯回饋到手把上 高速壓縮不錯，我個人覺得很容易掌握車子的動態，不會跳不會飛.穩定，小突起無視 低縮回彈略慢，連續坑洞的回饋會比較確實反映在操控動態上 高速回彈剛好，我只能說比起全原廠狀態真的是天壤之別，稍微的扣一下就過去 如果不騎快想優化中低速騎乘舒適表現，減少油量至原廠設定左右即可 (不過仍然需要視整體前後搭配與騎士體重而定) 至於為什麼，我想往前搜尋或是到東吳避震板掃掃文章應該可以略知一二， 在此純分享內容不贅述 上述感受的比較範圍是100cc vs 94cc and這兩組設定都比下列兩組對照組好得多 1.全原廠(註一) 2.原廠三角台+DY內管組 5.操控性： 鑄鐵 ">" 原廠 直 線： 鑄鐵 ">" 原廠 彎 道： 鑄鐵 ">" 原廠 毫無疑問，鑄鐵大勝XD 6.價位： 這個我不太清楚，因為原廠鋁合金三角台的價格我不知道， 但應該是比副廠鑄鐵三角台貴 C／P： 好用比較重要XD 7.其他補充：原廠真的應該在這台車上改用鑄鐵三角台就好了....= =a 超五G5也是這樣 不過青菜蘿蔔各有所好， 有人喜歡輕輕鬆鬆穿越擁擠車陣跟大街小巷也不一定 以上 :) 註一：我的MMC板是剛改飛炫踏板那時期，後來據稱原廠前叉已強化過阻尼表現 故心得僅供參考.... -- 二輪與攝影的坑好深.... http://www.wretch.cc/blog/Haiker1207 --

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