借胎板的分享格式修改来用 本文唯一不可见的变数是，新车来换上DY内管组时的油量设定系数未知 上次拆前叉整理已经是三年前，配方不可考只记得油是培力的XD 所有心得纯属个人，路感设定依照每个人需求为主 骑士设定： 单75kg 双115kg 单双比 6:4 前胎BT601 ycy 22-24psi 後胎City Grip 30-32psi 後避震是鲨鱼K1s 阻尼跟弹簧设定依照上述配置请鲨鱼set 目前sag设在1.6cm(游标卡尺测得)，预载环大概调整在0.6cm左右(游标卡尺测得) =========================================================================== 1.比较型号： Racing原厂铝合金三角台 vs. 副厂铸铁三角台 前悬配置： DY前叉内管组套件 Belray10w 100cc DY前叉内管组套件 Belray10w 94cc (据施工技师表示：原厂油量设定为90cc) 2.使用车种： Racing 150Fi MMC 3.使用里程： 原厂三角台 19xxx km 铸铁三角台 6xx km 4.使用心得： 这里我分两组心得讨论， 一个是更换三角台前後的差异，一个是目前前叉配置测试油量的不同 铸铁三角台 ─ 光是用手拿三角台，就有很明确的差异(笑) 原则上一换上，你就能很明确地去感受到整体骑乘感的落差相当剧烈 原本只要轻松转转龙头就能过的弯角，现在需要多一点力气利用重心让车子转向 前者感受在市区大街小巷中较为轻松，但带来前轮浮动不稳定之感 更换铸铁三角台之後，通过直线与弯角，前叉前胎给予的回馈感离原厂劲战更进一步 (可是还是输三代鹅阿....) 新车一来起步浮头的状况，在更换三角台之後修饰得相当多 能够更为明确掌握前叉的作动感，而不是不论大坑小洞手把都会跳 进出弯的加减速，能够感觉到车体的回馈更为确实沉稳 虽然Racing在车架先天的不足缺陷仍在，该晃的时候还是会晃XD 只不过原本无法给予信心的操驾动态，的确在更换三角台後有长足的进展 我相信更换三角台之後足以应付绝大多数人的需求，可以更Focus在前後悬的调整上 效果也比较能够好好掌握 两种前叉油量的差异 ─ (以DY内管组+铸铁三角台为例) 我先下结论 如果不杀仅顺顺骑，我认为原厂油量就足够应付了(以DY内管组而言) 如果制动系统有改(我的是B对四+狂热者碟盘+RK道路版金属来令) 进出弯要求路感沉稳些，95-98cc(此变项依个人体重及单双比而定) 我目前的设定约100cc正负1cc，针对路感的几个面向大概是这样形容 低速压缩偏强，遇突起时的路感，相对比较明显回馈到手把上 高速压缩不错，我个人觉得很容易掌握车子的动态，不会跳不会飞.稳定，小突起无视 低缩回弹略慢，连续坑洞的回馈会比较确实反映在操控动态上 高速回弹刚好，我只能说比起全原厂状态真的是天壤之别，稍微的扣一下就过去 如果不骑快想优化中低速骑乘舒适表现，减少油量至原厂设定左右即可 (不过仍然需要视整体前後搭配与骑士体重而定) 至於为什麽，我想往前搜寻或是到东吴避震板扫扫文章应该可以略知一二， 在此纯分享内容不赘述 上述感受的比较范围是100cc vs 94cc and这两组设定都比下列两组对照组好得多 1.全原厂(注一) 2.原厂三角台+DY内管组 5.操控性： 铸铁 ">" 原厂 直 线： 铸铁 ">" 原厂 弯 道： 铸铁 ">" 原厂 毫无疑问，铸铁大胜XD 6.价位： 这个我不太清楚，因为原厂铝合金三角台的价格我不知道， 但应该是比副厂铸铁三角台贵 C／P： 好用比较重要XD 7.其他补充：原厂真的应该在这台车上改用铸铁三角台就好了....= =a 超五G5也是这样 不过青菜萝卜各有所好， 有人喜欢轻轻松松穿越拥挤车阵跟大街小巷也不一定 以上 :) 注一：我的MMC板是刚改飞炫踏板那时期，後来据称原厂前叉已强化过阻尼表现 故心得仅供参考.... -- 二轮与摄影的坑好深.... http://www.wretch.cc/blog/Haiker1207 --

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