然後最近一些其他網路上很多對於小型機車上ABS的看法， 我在這裡也整理一下我在其他網站的資料一起發一下， 和大家分享和討論。 簡單的解說一下，ABS作用原理是這樣的： 輪胎本身會轉動，胎面和地面之間也會出現滑動。 在純滾動的期間，胎面和地面接觸的地方是相對靜止的不會滑動， 所以存在的是最大靜摩擦力。 （但是因為可以滾動的因素，我們感覺不出來有太大的摩擦力） 但是一旦輪胎停止滾動，改為滑動，胎面和地面之間， 在一開始會存在最大靜摩擦力，就是讓胎面開使滑動的力量， 滑動開始之後，就會改成動摩擦力， 而我們知道，最大靜摩擦力會大於動摩擦力。 當車輛行進間我們使用最強大的煞車， 以現代煞車系統的設計，都可以輕易的把碟盤（或煞車輪鼓）咬死， 也就是說輪胎開始不滾動。 如果這個時候胎面抓地力不夠，不論是胎皮材質，或是路面狀況， 輪胎就會開始進入滑動的狀態，就開始回到一開始說的狀況， 會有最大靜摩擦力（開始滑動之前）和動摩擦力（開始滑動之後）的差異。 而輪胎本身有沒有滾動，不但是最大靜摩擦力和動摩擦力的差異， 還存在著另一個大差別：循跡性。 輪胎如果不會滾動，就會失去循跡性。 一個輪胎靜止在地面，不讓他滾動的話，你可以往四面八方拖行， 但是一旦讓他可以滾動，你就會發覺只有順著滾動方向可以輕易前後移動， 其他方向都要花很大的力量才能移動（因為往其他方向就是拖行）。 所以今天ABS系統存在的目的， 一個是在需要強大煞車時，可以在煞車系統即將或已經鎖死碟盤（也就是輪胎）時， 稍微瞬間釋放一點煞車力道， 讓輪胎一直可以處在可以稍微滾動--完全不滾動的拖行兩個狀態間， 也就是說以胎面對地面的觀點，輪胎一直是處在不滑行下，盡量保有最大靜摩擦力。 （煞車力量會變小嗎？不會，別忘了你還是把煞車抓死喔） 等到鎖死消失，會再把煞車力道還回去，一直重複， 作用可以達到每秒十次以上。 另一個極大的優點， 就是在保有前述最大煞車力道下，輪胎依然不會咬死打滑， 也就是輪胎依然可以滾動，保有循跡性，駕駛還是可以適度的操控方向。 再來，駕駛本身不需要經過訓練，緊急狀況下只要專心的把煞車抓死就好了， 其他的交給ABS幫你處理。 還有每次提到安全配備，就會有人說"安全駕駛，防衛駕駛關念"最重要， 安全裝備不是萬能之類的。 這是廢話好嗎？ 安全觀念本來就應該要有，就好像上車先扣安全帶是一樣的基本。 這些安全配備的目的就是在預防萬一，再強大的觀念也會有遇到萬一的情況， 萬一你閃神了，萬一別人沒注意到，萬一路況有問題， 這些裝備就可以彌補，或是盡力避免進一步的傷害。 全罩安全帽（甚至有拿認證的），護具，ABS，碟煞或是煞車系統，輪胎本身， 或是汽車的氣囊，ESP，撞擊測試，都是一樣。 沒有人說有了這些東西就無敵， 就不需要基本的觀念或是像是安全帶等等的基本保護裝置。 為什麼老是有人要用二分法？難道這些安全裝備和觀念不能並存嗎？ 經濟能力可以負擔，萬了自己的安全， 就該鼓勵去買這一類的裝備， 用一次就還本，能保護生命甚至不要受傷，就是有賺了。 還有，請不要再去幻想說您的技術可以高超到"達到ABS的程度"，那是不可能的好嘛！ 不但要精確的控制在打滑邊緣，還要一秒鐘好幾次的煞車動做，沒有人可以做到的。 就算是專業車手，也頂多在嚴格訓練之後，狀況很好之下勉強接近那樣的效果， 一般的民眾只能完全依靠這些裝備來彌補了。 就算裝備可能故障，在他故障前也不知道幫助你多少次了，不需要因咽廢食。 因為緊急狀況出現，駕駛急煞車，太大力，造成打滑，失控， 不限於騎的快，或是玩特技才會出現， 只要適當的狀況出現，像是路面積水，有泥沙等等，低速也會發生。 對於廠商推出這樣實用的安全配備是應該要鼓勵， 也應該鼓勵民眾盡量去選購這樣的配備。 -- 惡魔是由我們自己的意志變出來的，攻擊我們的就是這些惡魔。 沒有取得資料之前即創立理論，是大錯特錯的做法。 我們不知不覺中會為了配合理論而扭曲事實，卻不會為了配合事實而改變理論。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 會的，每一次落地都一定會用上ABS， 這玩意在飛機上叫做Anti-skid system，其實就是ABS的始祖， ABS就是一個由航空科技轉移至民間使用的好例子。 飛機落地速度太高，輪胎又是從靜止，然後觸地瞬間開始滾動， 肯定每一個落地，至少剛觸地那一瞬間都會發生打滑。 （你看所有跑道的跑道頭都是烏七媽黑的胎膠，就是觸地瞬間摩擦產生的） 飛機去的地方，有時候會下雪，結冰，積水，風沙，油污，地面有胎膠殘留， 這些都是非常容易讓機輪出現打滑現象。 所以飛機上ABS會在偵測出飛機輪胎打滑時，做出類似的反應， 幫助輪胎維持最佳的煞車力道，可以循跡，降低因為鎖死打滑消掉一層胎皮而爆胎。 甚至現在的飛機都有自動煞車系統Auto brake system， 這個系統可以自己調節需要的減速力道， 但是作用的條件之一就是"Anti-skid system"一定要是好的， 不然你設定的減速率太大，煞車系統拼命去夾碟盤， 發生打滑卻沒有Anti-skid system來阻止打滑的話， 那可是非常危險的狀況。 大部分狀況下Anti-skid system作用時感覺不太出來， 但是如果打滑太嚴重，通常是在有冰雪的道面上減速時， 飛機在跑道上一面減速一面抖，八成就是Anti-skid system在瘋狂作用了。 ※ 編輯: Chiardy 來自: 61.64.78.214 (09/09 15:40) ※ 編輯: Chiardy 來自: 61.64.78.214 (09/09 18:09)