然後最近一些其他网路上很多对於小型机车上ABS的看法， 我在这里也整理一下我在其他网站的资料一起发一下， 和大家分享和讨论。 简单的解说一下，ABS作用原理是这样的： 轮胎本身会转动，胎面和地面之间也会出现滑动。 在纯滚动的期间，胎面和地面接触的地方是相对静止的不会滑动， 所以存在的是最大静摩擦力。 （但是因为可以滚动的因素，我们感觉不出来有太大的摩擦力） 但是一旦轮胎停止滚动，改为滑动，胎面和地面之间， 在一开始会存在最大静摩擦力，就是让胎面开使滑动的力量， 滑动开始之後，就会改成动摩擦力， 而我们知道，最大静摩擦力会大於动摩擦力。 当车辆行进间我们使用最强大的煞车， 以现代煞车系统的设计，都可以轻易的把碟盘（或煞车轮鼓）咬死， 也就是说轮胎开始不滚动。 如果这个时候胎面抓地力不够，不论是胎皮材质，或是路面状况， 轮胎就会开始进入滑动的状态，就开始回到一开始说的状况， 会有最大静摩擦力（开始滑动之前）和动摩擦力（开始滑动之後）的差异。 而轮胎本身有没有滚动，不但是最大静摩擦力和动摩擦力的差异， 还存在着另一个大差别：循迹性。 轮胎如果不会滚动，就会失去循迹性。 一个轮胎静止在地面，不让他滚动的话，你可以往四面八方拖行， 但是一旦让他可以滚动，你就会发觉只有顺着滚动方向可以轻易前後移动， 其他方向都要花很大的力量才能移动（因为往其他方向就是拖行）。 所以今天ABS系统存在的目的， 一个是在需要强大煞车时，可以在煞车系统即将或已经锁死碟盘（也就是轮胎）时， 稍微瞬间释放一点煞车力道， 让轮胎一直可以处在可以稍微滚动--完全不滚动的拖行两个状态间， 也就是说以胎面对地面的观点，轮胎一直是处在不滑行下，尽量保有最大静摩擦力。 （煞车力量会变小吗？不会，别忘了你还是把煞车抓死喔） 等到锁死消失，会再把煞车力道还回去，一直重复， 作用可以达到每秒十次以上。 另一个极大的优点， 就是在保有前述最大煞车力道下，轮胎依然不会咬死打滑， 也就是轮胎依然可以滚动，保有循迹性，驾驶还是可以适度的操控方向。 再来，驾驶本身不需要经过训练，紧急状况下只要专心的把煞车抓死就好了， 其他的交给ABS帮你处理。 还有每次提到安全配备，就会有人说"安全驾驶，防卫驾驶关念"最重要， 安全装备不是万能之类的。 这是废话好吗？ 安全观念本来就应该要有，就好像上车先扣安全带是一样的基本。 这些安全配备的目的就是在预防万一，再强大的观念也会有遇到万一的情况， 万一你闪神了，万一别人没注意到，万一路况有问题， 这些装备就可以弥补，或是尽力避免进一步的伤害。 全罩安全帽（甚至有拿认证的），护具，ABS，碟煞或是煞车系统，轮胎本身， 或是汽车的气囊，ESP，撞击测试，都是一样。 没有人说有了这些东西就无敌， 就不需要基本的观念或是像是安全带等等的基本保护装置。 为什麽老是有人要用二分法？难道这些安全装备和观念不能并存吗？ 经济能力可以负担，万了自己的安全， 就该鼓励去买这一类的装备， 用一次就还本，能保护生命甚至不要受伤，就是有赚了。 还有，请不要再去幻想说您的技术可以高超到"达到ABS的程度"，那是不可能的好嘛！ 不但要精确的控制在打滑边缘，还要一秒钟好几次的煞车动做，没有人可以做到的。 就算是专业车手，也顶多在严格训练之後，状况很好之下勉强接近那样的效果， 一般的民众只能完全依靠这些装备来弥补了。 就算装备可能故障，在他故障前也不知道帮助你多少次了，不需要因咽废食。 因为紧急状况出现，驾驶急煞车，太大力，造成打滑，失控， 不限於骑的快，或是玩特技才会出现， 只要适当的状况出现，像是路面积水，有泥沙等等，低速也会发生。 对於厂商推出这样实用的安全配备是应该要鼓励， 也应该鼓励民众尽量去选购这样的配备。 -- 恶魔是由我们自己的意志变出来的，攻击我们的就是这些恶魔。 没有取得资料之前即创立理论，是大错特错的做法。 我们不知不觉中会为了配合理论而扭曲事实，却不会为了配合事实而改变理论。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 会的，每一次落地都一定会用上ABS， 这玩意在飞机上叫做Anti-skid system，其实就是ABS的始祖， ABS就是一个由航空科技转移至民间使用的好例子。 飞机落地速度太高，轮胎又是从静止，然後触地瞬间开始滚动， 肯定每一个落地，至少刚触地那一瞬间都会发生打滑。 （你看所有跑道的跑道头都是乌七妈黑的胎胶，就是触地瞬间摩擦产生的） 飞机去的地方，有时候会下雪，结冰，积水，风沙，油污，地面有胎胶残留， 这些都是非常容易让机轮出现打滑现象。 所以飞机上ABS会在侦测出飞机轮胎打滑时，做出类似的反应， 帮助轮胎维持最佳的煞车力道，可以循迹，降低因为锁死打滑消掉一层胎皮而爆胎。 甚至现在的飞机都有自动煞车系统Auto brake system， 这个系统可以自己调节需要的减速力道， 但是作用的条件之一就是"Anti-skid system"一定要是好的， 不然你设定的减速率太大，煞车系统拼命去夹碟盘， 发生打滑却没有Anti-skid system来阻止打滑的话， 那可是非常危险的状况。 大部分状况下Anti-skid system作用时感觉不太出来， 但是如果打滑太严重，通常是在有冰雪的道面上减速时， 飞机在跑道上一面减速一面抖，八成就是Anti-skid system在疯狂作用了。 ※ 编辑: Chiardy 来自: 61.64.78.214 (09/09 15:40) ※ 编辑: Chiardy 来自: 61.64.78.214 (09/09 18:09)