※ 引述《way0703 (0204)》之銘言： : 老屁股又來了 : CARB對於2T比缸還要來的重要 同意 : 缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮 同意 : CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ : 每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣 : PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手 : PWK與PWM系列反應快速，霧化效果好，小油嘴就能達到PE的效果 : PJ是顆很暴的化油器，不過怠速油路需要高手來指點，調整上有點難度 某人試騎感是覺得PWM比較暴力, 目前其他跑過場地的車友也是這樣說XD。 : 進氣的部份因為我最多只裝到PWK28，用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果 : 但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~ 路上騎真的PWK28就夠爽了...。 : R5的中低轉較R6好一點點，R6低轉完全勞塞到不行 : 前懸吊有改FZX整組，或改勁前叉，後期還有人拿酷龍的合體 : 整體來說咧，穩度度FZX的還OK，阻尼封孔做起來吸震也很OK : 勁前叉行程長，舒適。酷龍的就.....你知道的 勁前叉目前可以說傳統改N店家愛用, 但其實要省事還是酷龍..., 畢竟勁前叉要切內管啊Orz。 : 後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~ : FZX系列，3LN系列，NSR250流 : 搭配上鎖點前移+多連桿，都會讓小N騎起來完全是另外一回事 場地上大多都下鎖點後移改R1或R6等避震(便宜改法), 少數車業還是配上國產避震啦。 : 更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體 歐騰的比賽車就是這樣搞XD。 : 那又是燒錢的另一回事了 :P 那還要看店家想不想施工..., 這種耗時的工程很多店家都會排很久才會施工...。 : O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手 : 就不要再謙虛了唄 :P 補充一些其他改裝好了..., 目前場上最流行的評價改裝是改FZ前框跟Y牌3.5框, 主要是39ss 90/80-17裝2.15是最佳寬度, 後輪大多是用R10前輪或是Pirelli的Dragon, 之前看過有人用過DIABLO..., 3.5框裝上這些前胎都是最佳框寬, 至於那些改Marchesini或是RS原廠鍛框的優缺點就不提了...; 腳踏後移場上大多POSH較多..., 好不好用見仁見智, 個人認為NSR改單座配上這腳踏後移是蠻不錯用的; 還有油箱, 大多都改RS的NF4居多..., 因為最好找價錢也較便宜, 目前看過最威的是碳纖維的NX4油箱, 比鋁製的NF4還輕上一點, 至於為什麼要改油箱..., 個人認為NF4或NX4對於側掛時的舒適度較原廠油箱好, 但我覺得還是不比SP跟RR油箱啦; 還有三角台..., 三角台個人覺得改國產三角台最好先三思..., 仿吉村的那組下三角台軸心跟上三角台軸心孔有間隙..., 重煞時會扣扣叫, 解決方法兩種, 銑一組螺帽靠螺牙去合, 挖大軸心孔配襯套, 個人的車兩種都用過(因為有一台比賽車一台道路車...); 還有一個改裝單座必定會遇到的改裝, 就是副車架, 目前做法兩種, 一種是不完全除, 切掉一部份後焊鎖點, 另一種是整組切除焊鎖點裝上RS的副車架, 或是裝上有魚眼頭桿的副車架, 前者較便宜, 也比較耐摔, 但某些人覺得比較不好看, 後者是輕, 對某些人來說好看, 而且魚眼頭桿的副車架可以調整座高, 但缺點是貴, 又容易摔歪; 還有離合器拉桿(此指引擎右側那邊那根), 通常有些人會改改裝離合器彈簧, 通常離合器彈簧比原廠硬上不少, 所以常見做法就是把那跟切掉多焊1片鐵片增加力臂長度, 優點, 拉起來比較好拉, 缺點, 力臂加長太多你離合器會很切開(但有經驗的店家大多不會發生這種事情); 剩下的..., 有人問再補吧..., 想不出來有什麼別人沒講過的-_-a。 --

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