※ 引述《way0703 (0204)》之铭言： : 老屁股又来了 : CARB对於2T比缸还要来的重要 同意 : 缸只要状况不太糟，都还可以，预混够的话不太会缩 同意 : CARB从简单的PE，平板阀的PWK，PWM，还有没怠速油路的PJ : 每装一种，反应都不同，这就是2T的乐趣 : PE优点是喷油量高，但雾化不完全，更换KENSO油针是您的好帮手 : PWK与PWM系列反应快速，雾化效果好，小油嘴就能达到PE的效果 : PJ是颗很暴的化油器，不过怠速油路需要高手来指点，调整上有点难度 某人试骑感是觉得PWM比较暴力, 目前其他跑过场地的车友也是这样说XD。 : 进气的部份因为我最多只装到PWK28，用原厂集气箱+K&N就有很好的效果 : 但是我K&N是拿汽车去合成的...SO~ 路上骑真的PWK28就够爽了...。 : R5的中低转较R6好一点点，R6低转完全劳塞到不行 : 前悬吊有改FZX整组，或改劲前叉，後期还有人拿酷龙的合体 : 整体来说咧，稳度度FZX的还OK，阻尼封孔做起来吸震也很OK : 劲前叉行程长，舒适。酷龙的就.....你知道的 劲前叉目前可以说传统改N店家爱用, 但其实要省事还是酷龙..., 毕竟劲前叉要切内管啊Orz。 : 後悬就要看有没有改後摇臂~改法很多~ : FZX系列，3LN系列，NSR250流 : 搭配上锁点前移+多连杆，都会让小N骑起来完全是另外一回事 场地上大多都下锁点後移改R1或R6等避震(便宜改法), 少数车业还是配上国产避震啦。 : 更甚还可以找水平水置的摇臂及副车架合体 欧腾的比赛车就是这样搞XD。 : 那又是烧钱的另一回事了 :P 那还要看店家想不想施工..., 这种耗时的工程很多店家都会排很久才会施工...。 : O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手 : 就不要再谦虚了呗 :P 补充一些其他改装好了..., 目前场上最流行的评价改装是改FZ前框跟Y牌3.5框, 主要是39ss 90/80-17装2.15是最佳宽度, 後轮大多是用R10前轮或是Pirelli的Dragon, 之前看过有人用过DIABLO..., 3.5框装上这些前胎都是最佳框宽, 至於那些改Marchesini或是RS原厂锻框的优缺点就不提了...; 脚踏後移场上大多POSH较多..., 好不好用见仁见智, 个人认为NSR改单座配上这脚踏後移是蛮不错用的; 还有油箱, 大多都改RS的NF4居多..., 因为最好找价钱也较便宜, 目前看过最威的是碳纤维的NX4油箱, 比铝制的NF4还轻上一点, 至於为什麽要改油箱..., 个人认为NF4或NX4对於侧挂时的舒适度较原厂油箱好, 但我觉得还是不比SP跟RR油箱啦; 还有三角台..., 三角台个人觉得改国产三角台最好先三思..., 仿吉村的那组下三角台轴心跟上三角台轴心孔有间隙..., 重煞时会扣扣叫, 解决方法两种, 铣一组螺帽靠螺牙去合, 挖大轴心孔配衬套, 个人的车两种都用过(因为有一台比赛车一台道路车...); 还有一个改装单座必定会遇到的改装, 就是副车架, 目前做法两种, 一种是不完全除, 切掉一部份後焊锁点, 另一种是整组切除焊锁点装上RS的副车架, 或是装上有鱼眼头杆的副车架, 前者较便宜, 也比较耐摔, 但某些人觉得比较不好看, 後者是轻, 对某些人来说好看, 而且鱼眼头杆的副车架可以调整座高, 但缺点是贵, 又容易摔歪; 还有离合器拉杆(此指引擎右侧那边那根), 通常有些人会改改装离合器弹簧, 通常离合器弹簧比原厂硬上不少, 所以常见做法就是把那跟切掉多焊1片铁片增加力臂长度, 优点, 拉起来比较好拉, 缺点, 力臂加长太多你离合器会很切开(但有经验的店家大多不会发生这种事情); 剩下的..., 有人问再补吧..., 想不出来有什麽别人没讲过的-_-a。 --

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