: 老屁股又來了 : CARB對於2T比缸還要來的重要 : 缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮 : CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ : 每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣 : PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手 : PWK與PWM系列反應快速，霧化效果好，小油嘴就能達到PE的效果 : PJ是顆很暴的化油器，不過怠速油路需要高手來指點，調整上有點難度 : 進氣的部份因為我最多只裝到PWK28，用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果 : 但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~ : R5的中低轉較R6好一點點，R6低轉完全勞塞到不行 : 前懸吊有改FZX整組，或改勁前叉，後期還有人拿酷龍的合體 : 整體來說咧，穩度度FZX的還OK，阻尼封孔做起來吸震也很OK : 勁前叉行程長，舒適。酷龍的就.....你知道的 : 後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~ : FZX系列，3LN系列，NSR250流 : 搭配上鎖點前移+多連桿，都會讓小N騎起來完全是另外一回事 : 更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體 : 那又是燒錢的另一回事了 :P : O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手 : 就不要再謙虛了唄 :P 化油器口徑會影響油嘴號數 引擎CC數不變->化油器截面積變大->流速變慢->文氏管負壓變小->相同油嘴供油量變小 小 快 大 大 所以當化油器口徑改變時油嘴號數要調整(空氣噴嘴，霧化管，也可以調整) 化油器口徑太大，相對造成中低轉速反應不良(低速流速太慢) 化油器口徑太小，相對造成中高轉反應不良(高速流阻太大) 化油器口徑:化油器 小<-化油器 略小<-化油器 原廠->化油器 略大->化油器 大 工作特性 : 偏低轉<----偏中低轉<----基準點----->偏中高轉---->偏高轉 2T化油器反應速度；圓柱<半月<<平板 PJ怠速怎麼調? 用油門線調整螺絲 -- 化油器不是越大越好，而是要配合整體引擎工作範圍去搭配 才會有比較平衡的整體輸出，現在汽油很貴阿 --

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