作者TIMTOMLI (ttl)
看板biker
标题Re: [问题] 关於NSR150的动力改进
时间Thu Aug 23 11:37:49 2012
: 老屁股又来了
: CARB对於2T比缸还要来的重要
: 缸只要状况不太糟,都还可以,预混够的话不太会缩
: CARB从简单的PE,平板阀的PWK,PWM,还有没怠速油路的PJ
: 每装一种,反应都不同,这就是2T的乐趣
: PE优点是喷油量高,但雾化不完全,更换KENSO油针是您的好帮手
: PWK与PWM系列反应快速,雾化效果好,小油嘴就能达到PE的效果
: PJ是颗很暴的化油器,不过怠速油路需要高手来指点,调整上有点难度
: 进气的部份因为我最多只装到PWK28,用原厂集气箱+K&N就有很好的效果
: 但是我K&N是拿汽车去合成的...SO~
: R5的中低转较R6好一点点,R6低转完全劳塞到不行
: 前悬吊有改FZX整组,或改劲前叉,後期还有人拿酷龙的合体
: 整体来说咧,稳度度FZX的还OK,阻尼封孔做起来吸震也很OK
: 劲前叉行程长,舒适。酷龙的就.....你知道的
: 後悬就要看有没有改後摇臂~改法很多~
: FZX系列,3LN系列,NSR250流
: 搭配上锁点前移+多连杆,都会让小N骑起来完全是另外一回事
: 更甚还可以找水平水置的摇臂及副车架合体
: 那又是烧钱的另一回事了 :P
: O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手
: 就不要再谦虚了呗 :P
化油器口径会影响油嘴号数
引擎CC数不变->化油器截面积变大->流速变慢->文氏管负压变小->相同油嘴供油量变小
小 快 大 大
所以当化油器口径改变时油嘴号数要调整(空气喷嘴,雾化管,也可以调整)
化油器口径太大,相对造成中低转速反应不良(低速流速太慢)
化油器口径太小,相对造成中高转反应不良(高速流阻太大)
化油器口径:化油器 小<-化油器 略小<-化油器 原厂->化油器 略大->化油器 大
工作特性 : 偏低转<----偏中低转<----基准点----->偏中高转---->偏高转
2T化油器反应速度;圆柱<半月<<平板
PJ怠速怎麽调? 用油门线调整螺丝
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化油器不是越大越好,而是要配合整体引擎工作范围去搭配
才会有比较平衡的整体输出,现在汽油很贵阿
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.27.211.212
1F:→ TheCrossRoad:只用过圆柱跟半月 半月转油门真的很舒服... 08/23 13:11
2F:推 ofkofk:的钓出了一个大大XD 08/23 16:52
3F:推 lautmn:刚好借题问一下.. 原PO是想把动力改进 我想问有没有可以在 08/23 17:12
4F:→ lautmn:不减弱动力的条件下 而可以降低喷烟量的方法? 08/23 17:13
5F:→ kugga:不加机油 动力会增加唷(姆指) 08/23 18:56
6F:推 snitch3kimo:装触媒不知道对排烟量有没有帮助 08/23 19:22
7F:→ TheCrossRoad:触媒会塞住... 而且烟是悬浮微粒 08/23 19:31
8F:→ TheCrossRoad:改纯预混 控制机油量吧 08/23 19:32
9F:推 lautmn:了解 谢谢! 08/23 23:11