: 老屁股又来了 : CARB对於2T比缸还要来的重要 : 缸只要状况不太糟，都还可以，预混够的话不太会缩 : CARB从简单的PE，平板阀的PWK，PWM，还有没怠速油路的PJ : 每装一种，反应都不同，这就是2T的乐趣 : PE优点是喷油量高，但雾化不完全，更换KENSO油针是您的好帮手 : PWK与PWM系列反应快速，雾化效果好，小油嘴就能达到PE的效果 : PJ是颗很暴的化油器，不过怠速油路需要高手来指点，调整上有点难度 : 进气的部份因为我最多只装到PWK28，用原厂集气箱+K&N就有很好的效果 : 但是我K&N是拿汽车去合成的...SO~ : R5的中低转较R6好一点点，R6低转完全劳塞到不行 : 前悬吊有改FZX整组，或改劲前叉，後期还有人拿酷龙的合体 : 整体来说咧，稳度度FZX的还OK，阻尼封孔做起来吸震也很OK : 劲前叉行程长，舒适。酷龙的就.....你知道的 : 後悬就要看有没有改後摇臂~改法很多~ : FZX系列，3LN系列，NSR250流 : 搭配上锁点前移+多连杆，都会让小N骑起来完全是另外一回事 : 更甚还可以找水平水置的摇臂及副车架合体 : 那又是烧钱的另一回事了 :P : O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手 : 就不要再谦虚了呗 :P 化油器口径会影响油嘴号数 引擎CC数不变->化油器截面积变大->流速变慢->文氏管负压变小->相同油嘴供油量变小 小 快 大 大 所以当化油器口径改变时油嘴号数要调整(空气喷嘴，雾化管，也可以调整) 化油器口径太大，相对造成中低转速反应不良(低速流速太慢) 化油器口径太小，相对造成中高转反应不良(高速流阻太大) 化油器口径:化油器 小<-化油器 略小<-化油器 原厂->化油器 略大->化油器 大 工作特性 : 偏低转<----偏中低转<----基准点----->偏中高转---->偏高转 2T化油器反应速度；圆柱<半月<<平板 PJ怠速怎麽调? 用油门线调整螺丝 -- 化油器不是越大越好，而是要配合整体引擎工作范围去搭配 才会有比较平衡的整体输出，现在汽油很贵阿 --

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