※ 引述《a444498 (熱血)》之銘言： : ※ 引述《ofkofk (執子之手，與子偕老)》之銘言： : : 好久沒看到NSR的文了，跳出來亂入一下...(我猜等會兒某a也會) : : 先說好，我是嘴炮組的，技術部份兩光兩光，給個參考而已 : : 要會跑還是去找術業有專攻的店家搞 : : 畢竟人家改過的NSR一定比我加過的機油還多... : : 這個有確定是泰缸嗎?看一下汽缸體上RC閥轉盤左下有沒有KW6N的字樣 : : 如果是，且汽缸狀況正常那可以省掉一條 : : 其他把缸蓋車個50~150條，曲軸大包一下 : : 化油器隨便上顆PJ39，空濾看要裝個UNI POD或K&N，非道路車就軟墊板包一包就好 : : 再挑根SP改裝管，找那種C型頭段，澎漲室肥大偏後方然後直徑不要低於12cm : : 電盤偷輕一下，點火角提前一咪咪，舌簧片也換成改裝品 : : 離合器片跟離合器彈簧最好強化一下，弄個FCC之類的 : : 最後有閒錢的話前後齒加鏈條都換成428的 : : 2T車單純改動力部份相對來說其實不會花你太多錢 : : 但是改的好不好油門轉下去卻是一翻兩瞪眼... : 小改好改直上組 : PE28orPWK 小剝油門線就可以直上 : 空濾上蓋打開 或是空濾盒不裝棉改裝菜瓜布或是喇叭口 : 改根R5orR6管(過鹹水的跟"一般"台灣仿造管還是差異不少) : RC維持 : FCC離合器片 : 引擎看是要小挖進排氣 缸蓋削個70條都可以 斟酌斟酌... : 火星塞換個BP8ES或是銥合金 : 這樣子就很不錯強了... : 大改別問我 我不會QQ : 如果你是正泰缸的話那不錯耶...不用改動力就比原廠又高又廣多了 : : 如果這不是刻意壓抑，而是你平時的騎車習慣，那我還是建議你想清楚再改 : : 2T車改下去很自然是往高轉速做，音量大頻率高，很刺耳... : 真的...雖然不高轉也可以騎 但要是不高轉?又何必選擇NSR呢? : : 不要想說在市區別拉轉慢慢騎就好，實際上難度很高 : 可是我都7000就換檔了... : : 以我連RC都還留著的小改車來說，8K轉以下...很烙賽 : 我RC也留著 但是還是很落賽... : : 不拉轉自己會騎的很鬱悶...(不過一拉轉就換路邊的人很鬱悶...) : : 所以，還是要想想你的用車習慣囉 : : ----- : : 不過...我倒是完全能體會你的忿恨不平...時代的眼淚阿Orz : 懸吊方面 : 輪框可以不急著改 : 改個FZX或是同數據的改裝三角台 : 配勁前叉或是FZ前總成都不錯 : 後懸吊現在也有很多酷龍的改裝品可以選擇(幾乎直上 方向就廣了很多) : 如果輪框不夠用再考慮改裝也不錯 : 制動方面 : 原廠前懸吊因為三角台跟輪框哈姆部位都窄 要上對四會比較困難一點 : 其實改個馬車卡鉗+陽系通用300碟或是11mm+原廠單二+好來另都是不錯的選擇 : 後面的卡鉗下移 市售牽力桿形式改裝品不適用於原廠管 : 改了之後同樣卡鉗配置下制動力會加強 但是需要多保養粉塵問題 : 以上拙見僅供參考^^ 老屁股又來了 CARB對於2T比缸還要來的重要 缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮 CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ 每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣 PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手 PWK與PWM系列反應快速，霧化效果好，小油嘴就能達到PE的效果 PJ是顆很暴的化油器，不過怠速油路需要高手來指點，調整上有點難度 進氣的部份因為我最多只裝到PWK28，用原廠集氣箱+K&N就有很好的效果 但是我K&N是拿汽車去合成的...SO~ R5的中低轉較R6好一點點，R6低轉完全勞塞到不行 前懸吊有改FZX整組，或改勁前叉，後期還有人拿酷龍的合體 整體來說咧，穩度度FZX的還OK，阻尼封孔做起來吸震也很OK 勁前叉行程長，舒適。酷龍的就.....你知道的 後懸就要看有沒有改後搖臂~改法很多~ FZX系列，3LN系列，NSR250流 搭配上鎖點前移+多連桿，都會讓小N騎起來完全是另外一回事 更甚還可以找水平水置的搖臂及副車架合體 那又是燒錢的另一回事了 :P O兄跟a兄都是NSR界的高手高手高高手 就不要再謙虛了唄 :P --

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